勁客的底盤(pán)采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后扭力梁式非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)，這種懸架行駛在同級(jí)別的SUV當(dāng)中是最常見(jiàn)的。懸架材質(zhì)上考慮到成本以及耐用性等因素，主要以鑄鐵和沖壓鋼為主，這就是為什么我說(shuō)它“扎實(shí)”的原因了。由于整個(gè)底盤(pán)并沒(méi)有布置護(hù)板，所以建議車(chē)主在購(gòu)車(chē)后按需加裝，不過(guò)好在原廠狀態(tài)下的底盤(pán)有做過(guò)簡(jiǎn)單的防銹噴涂，應(yīng)對(duì)日常家用足矣。

　　勁客的底盤(pán)給人種一覽無(wú)余之感，清晰的結(jié)構(gòu)布局與整體較為平整性略顯得“清新，簡(jiǎn)約”，事實(shí)上其結(jié)構(gòu)非常緊湊。前懸架的彈簧和減振器合為一體布置，不侵占更多縱向空間。

　　勁客的前副車(chē)架采用了兩段式的全框式副車(chē)架。車(chē)頭部分和主體部分采用了螺栓連接。相比于一體式的結(jié)構(gòu)，兩段全框式車(chē)架即可保證副車(chē)架的剛度，又可減輕車(chē)頭累贅。同時(shí)較為罕見(jiàn)的是，副車(chē)架與車(chē)身沒(méi)有采用直接的硬連接，而是帶有橡膠襯套的螺栓連接，減緩振動(dòng)的傳遞。同時(shí)副車(chē)架后部有著加強(qiáng)件相連，提升車(chē)輛的抗扭剛性。

　　麥弗遜式懸架在小型SUV和轎車(chē)中很常見(jiàn)，這種懸架有節(jié)約空間、控制成本、高穩(wěn)定性、安全性和方便發(fā)動(dòng)機(jī)布局等優(yōu)勢(shì)。整體懸架零件都以鐵質(zhì)材質(zhì)為主，下控制臂為鋼板沖壓焊接件。

　　勁客的下擺臂采用了雙層拼焊工藝，內(nèi)側(cè)設(shè)計(jì)了一個(gè)開(kāi)孔，除了增強(qiáng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度外還能降低下擺臂重量。

　　勁客的后懸架采用的是扭力梁式，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占用空間小且能讓后排及后備廂擁有更大的空間。

　　勁客的后懸架采用筒簧分離的設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)能夠進(jìn)一步縮小輪拱的空間，從而提升后排座椅的空間，尤其是橫向空間。

　　值得注意的是，勁客的后扭轉(zhuǎn)梁采用的是開(kāi)放式設(shè)計(jì)，而其對(duì)手——本田繽智采用的則是封閉開(kāi)口變截面式扭轉(zhuǎn)梁，單從理論上來(lái)說(shuō)變截面式的扭轉(zhuǎn)剛度相比開(kāi)放式設(shè)計(jì)的更高。同時(shí)，變截面設(shè)計(jì)可以使扭轉(zhuǎn)梁不同部位的扭轉(zhuǎn)剛度產(chǎn)生差異，從而充分發(fā)揮扭轉(zhuǎn)梁的柔性。

　　制動(dòng)方面，勁客在售的四款車(chē)型中，只有價(jià)格較高的兩款車(chē)型后輪才配備盤(pán)式制動(dòng)，而售價(jià)較低的兩款為鼓式制動(dòng)。

　　遺憾的是，勁客全系配備的均是拉線式手剎，要是能夠做到頂配專(zhuān)屬的話，在豪華感這一方面還能再提升一點(diǎn)。

　　勁客只在前輪拱內(nèi)側(cè)前部裝配了樹(shù)脂護(hù)板，其余位置都只使用了防石擊涂層。

　　日產(chǎn)勁客抓準(zhǔn)了年輕消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)高性價(jià)比的需要，巧妙地向當(dāng)下熱門(mén)小型SUV打出差異化的致命一拳，而且用相對(duì)低的成本調(diào)教出有“勁道”的底盤(pán)，一改日產(chǎn)底盤(pán)往常給人的松散感，將自己立于不敗之地，實(shí)屬難得。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 蘇煒祺）