全新一代謳歌RDX終于到來。使用了最新的謳歌家族設計語言，外觀更具沖擊力也更潮流，雖然內(nèi)飾沒有展示，但是參考海外車型，RDX的內(nèi)飾終于不在有本田感，擁有了自己的設計風格，加上最新的主動安全技術(shù)，競爭力一下子就提高了，新一代RDX也準備在國內(nèi)進行生產(chǎn)。

　　前懸架使用麥弗遜式，下擺臂為鋁合金材質(zhì)，而轉(zhuǎn)向節(jié)則是鑄鐵材質(zhì)，另外，下擺臂與副車架連接使用了液壓襯套，有利于舒適性的提升。

　　后懸架使用了多連桿結(jié)構(gòu)，而減振器部分采用的可變阻尼減振器，使得車輛具有多種行駛模式可選，此外上控制臂以及軸承座均采用鋁合金材質(zhì)。品牌調(diào)性趨向運動的謳歌，其底盤調(diào)教也是十分的干脆，絕不拖泥帶水，濾振也十分到位。而底盤防護方面前部中部護板均沒有缺失，用料方面整體比較厚道。

　　英菲尼迪好久沒有動作了，這次車展帶來了國產(chǎn)的東風英菲尼迪QX50。新車內(nèi)外一掃老款車型的陳腐基調(diào)，換上了更為張揚、激進的外觀、更豪華的內(nèi)飾和堪稱黑科技的可變壓縮比渦輪增壓引擎。同時發(fā)布了預售價格為35萬元起。

　　QX50整體底盤較為平整，底盤中部有大面積的護板，能夠有效減低底盤的風阻提升燃油經(jīng)濟性。QX50懸架上也是同級別常見的形式，前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架。前懸架輕量化非常突出，下擺臂采用鋁合金的材質(zhì)，同時開孔面積也是非常大。采用橡膠和液壓襯套與副車架相連。轉(zhuǎn)向節(jié)才是采用鋁合金的材質(zhì)。前懸架配置基本達到同級別上等水平。

　　后懸架多連桿形式?jīng)]有多大驚喜，除了軸承座采用鋁合金的材料外，其余部分都是鋼質(zhì)。下擺臂是采用雙層沖壓鋼焊接而成。彈簧和減振器分離布局，更有利于車內(nèi)空間。

　　E-PACE成為捷豹的第二款的SUV車型，定位低于F-PACE，將會在年內(nèi)國產(chǎn)上市。E-PACE的底盤設計更接近路虎發(fā)現(xiàn)神行。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4411/1900/1649mm，軸距為2681mm。

　　捷豹E-PACE底盤較為平整，發(fā)動機和底盤中央都有不少的護板覆蓋。

　　捷豹E-PACE前懸架采用麥弗遜式，后懸架則是多連桿。前懸架的下擺臂采用單層沖壓鋼制成與發(fā)現(xiàn)神行一致。轉(zhuǎn)向節(jié)采用鋁合金的材質(zhì)能夠減輕懸架重量，提升懸架的響應性表現(xiàn)。E-PACE使用了獨立球鉸鏈，更換起來更加方便，也提高零件的通用性提升平臺的擴展性。

　　只有后懸架則是捷豹路虎家族的非常常見的多連桿。或許是車展的原因，巨大的下擺臂被噴涂成黑色，下擺臂采用空心鑄鋁合金的材質(zhì)，輕量化表現(xiàn)非常好。下擺臂的巨大結(jié)構(gòu)承受大部分的橫向以及縱向力，因此無需布置縱向推力桿。減振器和彈簧分離的布局有效提升空間的利用率。下支撐桿采用鋼制，外面被包裹著一層樹脂外殼保護。