【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】去年凱迪拉克便在北美發(fā)布了一項(xiàng)絕技——Super Cruise，起初被直譯為超級(jí)巡航系統(tǒng)，也因?yàn)檫@個(gè)名字我便先入為主的認(rèn)為是個(gè)稍微高級(jí)一些的ACC，直到后來我才發(fā)現(xiàn)我錯(cuò)了。

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　　在2018年亞洲CES上，凱迪拉克終于在國內(nèi)發(fā)布了這項(xiàng)技術(shù)，并取名為超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)。這項(xiàng)技術(shù)也是目前為止在滿足當(dāng)前道路交通安全法規(guī)的前提下，無人駕駛最終落地之前最美好的樣子。對(duì)于超級(jí)智能駕駛技術(shù)，通用在2012年便開始了相關(guān)研究及立項(xiàng)，一句話概括就是能在高速公路上“自動(dòng)駕駛”，但是卻時(shí)刻分析駕駛員的行為，不讓駕駛員走神太久的一項(xiàng)技術(shù)。這么一聽起來似乎與特斯拉的Autopilot相似，實(shí)則兩者走的是兩條截然不同的技術(shù)路線，下文會(huì)再具體分析。

　　在國內(nèi)，超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)將會(huì)率先搭載在凱迪拉克CT6 40T鉑金版上，新車還未正式上市但是已經(jīng)可以接受預(yù)定，因此它并非觸不可及。

　　首先我們先復(fù)習(xí)一下這套系統(tǒng)有什么用。當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到車輛進(jìn)入封閉的分車道高速公路，并且滿足車道標(biāo)線可見、GPS 可用、ACC功能啟動(dòng)、無系統(tǒng)故障等所有其它駕駛條件時(shí)，按下方向盤上的Super Cruise按鍵，方向盤光條轉(zhuǎn)為綠色，超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)開啟，駕駛員可以將雙手離開方向盤。

　　而在系統(tǒng)正常運(yùn)行時(shí)，車輛轉(zhuǎn)向柱頂端的微型攝像頭與方向盤燈帶兩旁的紅外傳感器，可實(shí)時(shí)追蹤駕駛者頭部位置和臉部特征，識(shí)別駕駛者的視線方向，確保其始終專注于駕駛。

　　就算戴著墨鏡也不會(huì)妨礙系統(tǒng)的判斷，有意思的是在北美的測(cè)試中佩戴雷朋等知名品牌的太陽眼鏡不會(huì)影響系統(tǒng)的正常工作，而一些劣質(zhì)太陽眼鏡則有可能無法被紅外線穿越。

　　倘若駕駛員長時(shí)間沒有將注意力放在道路上，對(duì)駕駛員的警告會(huì)不斷遞增升級(jí)，首先是方向盤指示燈警示，接著座椅振動(dòng)或發(fā)出蜂鳴警告，如果駕駛員還是無動(dòng)于衷則會(huì)逐漸降低車速直至在原來所在車道內(nèi)停止。

　　車輛在高速公路上停車是一件讓人感到毛骨悚然的事情，但似乎也想不到有更好的解決辦法，無法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道這件事情上也反應(yīng)了傳統(tǒng)主機(jī)廠對(duì)當(dāng)前“半自動(dòng)駕駛”依舊持著保守的態(tài)度，也體現(xiàn)了對(duì)安全的顧慮和敬畏。

　　最有對(duì)比性的特斯拉，Autopilot在開啟的狀態(tài)下，打開轉(zhuǎn)向燈，在短距超聲波雷達(dá)檢測(cè)相鄰車道前后左右沒有車輛后會(huì)進(jìn)行自動(dòng)變道。但在高速上超聲波雷達(dá)的探測(cè)距離有限，也無法判斷后方車輛此時(shí)是否處于加速狀態(tài)，依舊無法做到自信得無需讓駕駛員看后視鏡。

　　而對(duì)于通用的超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)而言，變道的交互體驗(yàn)也挺有趣的。變道需要駕駛員自行完成，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，光條變?yōu)樗{(lán)色，示意此時(shí)由駕駛員控制。完成變道，光條會(huì)變?yōu)榫G色，示意重新由超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)接手控制，無需駕駛員手動(dòng)開啟。而特斯拉若是手動(dòng)變道后，則會(huì)退出Autopilot，變道完成后也需要駕駛員自行開啟。

　　關(guān)于超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)，說它是一項(xiàng)針對(duì)高速公路場(chǎng)景下的駕駛輔助系統(tǒng)會(huì)更為妥當(dāng)一些，整合了車道中央行駛保持系統(tǒng)和自適應(yīng)巡航以及十項(xiàng)你所能夠想到的安全駕駛輔助功能?？吹竭@里你或許想吐槽：這不就是ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）嗎？

　　通用官方給出了以下解釋：超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)并不是這些技術(shù)的單純疊加，而是通過豐富的數(shù)據(jù)處理能力和全面的冗余設(shè)計(jì)，經(jīng)由中央控制單元來分別實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的相關(guān)功能。從這點(diǎn)可以明顯的看出這是通用基于現(xiàn)有技術(shù)，通過整合最終輸出的一個(gè)成熟、高度集成化的產(chǎn)品。也可以簡(jiǎn)單的理解為，十項(xiàng)安全駕駛輔助是這項(xiàng)技術(shù)的附贈(zèng)品。