【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】每天早上喚醒廣州人的并不一定是鬧鐘或者理想，可能只是一碟腸粉。而一碟好腸粉，重點往往并不是因為用了什么神戶牛柳、北極蝦仁、高山黑毛豬等珍貴食材，而是廚師的對每一樣材料和每一項步驟的精準(zhǔn)把控：必須是用陳米磨鮮漿，再者醬油多而淡，要保證上桌時，每一寸粉體掛上特別調(diào)制的清淡醬油。

　　我想應(yīng)該沒多少人會因為廣汽豐田C-HR是TNGA構(gòu)架下第一款SUV車型而購買，更多是沉醉于其天馬行空的造型設(shè)計無法自拔而下單。但C-HR銷魂造型的背后，就跟TNGA的設(shè)計和生產(chǎn)有關(guān)：豐田就像一位優(yōu)秀的廚子，在全新TNGA的指導(dǎo)下，對每一樣材料和每一項步驟的精準(zhǔn)把控和精益求精，才能做出一碟好腸粉，制造出突破想象力擁有顛覆性設(shè)計的C-HR。

本文解鎖的4個知識點：

1、豐田前所未有的沖壓工藝；

2、白車身解密：5100個焊點&超高強度鋼材的運用；

3、雙色車身要價2000值不值？

4、豐田獨立認(rèn)證的質(zhì)檢體系；

　　為了制造TNGA構(gòu)架的車型，廣汽豐田不是單純地新建工廠，而是將南沙工廠原來的第一生產(chǎn)線和第二生產(chǎn)線進行了大規(guī)模的設(shè)備升級，引進了多臺高速機器人，高壓力焊槍，以應(yīng)對新車型在生產(chǎn)工藝上的高要求。

工廠參觀禁止拍照，本文所有廠內(nèi)圖片均由廣汽豐田提供

　　C-HR最吸引人的，莫過于秉承“sensual-speed-cross”的原創(chuàng)性理念，以“Sexy Diamond”魅力鉆石為主題，塑造性感而有速度感的炫酷外觀。

　　C-HR的大燈后端繞到發(fā)動機蓋下側(cè)后面，形成獨特的線條，這是以往豐田車型上都沒有過的設(shè)計。要想達到完美的效果，需要把握好發(fā)動機蓋和翼子板的間隙，間隙要達到4.9mm，與雷克薩斯車型相同品質(zhì)要求。

　　C-HR因設(shè)計品質(zhì)提升，需要沖壓的覆蓋件更加復(fù)雜，對面品質(zhì)要求更高。廣汽豐田內(nèi)制件規(guī)模在業(yè)內(nèi)領(lǐng)先（一共生產(chǎn)50套模具，72個部品，行業(yè)內(nèi)一般為15套模具以內(nèi)），有利主機廠直接管控零件品質(zhì)。沖壓車間內(nèi)制大量高強度鋼結(jié)構(gòu)件部品，最高強度達到1180MPa，精度、品質(zhì)、面品質(zhì)、成形性按豐田全球最高標(biāo)準(zhǔn)要求。

◆沖壓工藝：

　　生產(chǎn)線采用具有全球領(lǐng)先技術(shù)水平的小松伺服壓機，為2300噸位以及3000噸位的多工位壓力機。

　　C-HR高強度鋼專用模具均為日本原裝進口，采用特殊表面處理工藝，使之硬度更高、耐磨性更強。

　　采用豐田專利的網(wǎng)格模技術(shù)。網(wǎng)格模模具表面是長寬1mm的網(wǎng)格，能有效減少粘在模具表面的顆粒（因為一部分會落進格子里），從而降低板件的麻點，網(wǎng)格模技術(shù)導(dǎo)入后麻點率降低到2%以下。

　　以冷沖壓工藝內(nèi)制1180MPa鋼材。鋼板的可成形性一般會隨著鋼材強度的提高而降低，給冷沖壓成形帶來極高的難度和挑戰(zhàn)。廣汽豐田高強度鋼生產(chǎn)使用冷沖壓工藝，可以保證極高的品質(zhì)。

◆焊裝工藝：

　　傲視車壇的GBL線（Global Body Line，全球車體焊接線）

　　國內(nèi)首次采用7系高強度鋁合金。鋁合金材料的潰縮吸能性能要優(yōu)于鋼材，采用鋁合金防撞梁可以更好減少顧客在低速碰撞受到的傷害。此外，鋁合金的耐腐蝕性能更好。

　　廣汽豐田C-HR雙色車身訂單占比42%，這個比例并不意外。因為對于主打顏值的C-HR來說，好看是放在首位的，2000元的支出并不算什么。

　　可是，對于廠家來說，只收2000元的加工雙色車身簡直就是賠本生意。本來整個車身的單色油漆都已完成噴涂，還得不嫌麻煩再一次給車頂噴一遍油漆，很是費時費力。給C-HR噴涂雙色車身，要比單色車身多出50多個步驟，增加2小時45分鐘（165分鐘）的加工時間。雙色車身的噴涂時間要比單色車身長出40%。

　　時間是一方面，成本又是一方面。為了噴涂雙色車身，廣汽豐田在涂裝車間專門開辟出一塊區(qū)域。這自然需要花費一筆建設(shè)費用。為保障向顧客按時交車，兩名技師必須在規(guī)定的時間內(nèi)遮蔽好一輛車的車身。遮蔽效果極為重要，任何一處貼合效果不佳，就會滲漏油漆。在全自動化的涂裝車間里，這樣手工干，增加了人工費。

　　遮蔽膜固定好以后，機器人開始噴凃C-HR上部的第二種顏色。接下來，帶著遮蔽膜的車再次進入烤漆房。在上述噴、烤過程中，要使用幾公斤油漆、幾十度電。

　　近3個小時的工時加上物料成本，廣汽豐田在雙色車身加工這一塊基本可以說是賠本賺吆喝，不選的話真就虧了。

　　廣汽豐田制造的每一輛車，都要經(jīng)過工廠的全檢，之后還要經(jīng)過獨立于工廠的自主品保監(jiān)查的抽檢。

　　廣汽豐田自主品保監(jiān)查同樣根據(jù)豐田全球《出荷基準(zhǔn)書》開展。在此基礎(chǔ)上，廣汽豐田從2017年開始開展品質(zhì)監(jiān)查趨勢性管理，針對符合品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，但偏離基準(zhǔn)中心值幅度較大的問題進行管理，因此比豐田全球標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)苛。

　　品質(zhì)保證部自主監(jiān)查班是廣汽豐田的品質(zhì)秘密基地，戴著有SQA標(biāo)志黑帽子的監(jiān)查員，每天都對產(chǎn)品車“雞蛋里挑骨頭”。在廣汽豐田，能夠戴上黑色工帽的監(jiān)查員僅有六個人，可謂萬里挑一。

　　他們都經(jīng)過豐田嚴(yán)苛的資格認(rèn)證，成為最專業(yè)的“顧客”。首席監(jiān)查員簡學(xué)禮介紹，即使是生產(chǎn)線判定合格的車輛，也可能存在引起客戶不好體驗的瑕疵，就要找到問題的源頭并進行改善。

　　比如對于真皮座椅，日本工廠不認(rèn)為其發(fā)出的摩擦聲是缺陷，但站在中國消費者的角度考慮，監(jiān)查員將這種情形判定為缺陷，要求供應(yīng)商選擇更加柔軟的座椅材質(zhì)，以提高消費者體驗。

　　與TNGA架構(gòu)下的首款SUV車型——C-HR引入中國后，每一個改進點都需要對應(yīng)在工廠有一系列的配套升級，這不僅對于目前這一款產(chǎn)品來說有著很大的意義，對于今后廣汽豐田別的車型來說，也有著很大的品質(zhì)升級空間。

　　廣汽豐田南沙工廠作為全球模范工廠，在有些數(shù)據(jù)上甚至超過了豐田的日本母工廠。正因為有著對產(chǎn)品品質(zhì)的超高追求，才造就了豐田在全球市場的良好口碑。（文：太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬；圖：廣汽豐田）