廣汽豐田C-HR雙色車身訂單占比42%，這個(gè)比例并不意外。因?yàn)閷?duì)于主打顏值的C-HR來(lái)說(shuō)，好看是放在首位的，2000元的支出并不算什么。

　　可是，對(duì)于廠家來(lái)說(shuō)，只收2000元的加工雙色車身簡(jiǎn)直就是賠本生意。本來(lái)整個(gè)車身的單色油漆都已完成噴涂，還得不嫌麻煩再一次給車頂噴一遍油漆，很是費(fèi)時(shí)費(fèi)力。給C-HR噴涂雙色車身，要比單色車身多出50多個(gè)步驟，增加2小時(shí)45分鐘（165分鐘）的加工時(shí)間。雙色車身的噴涂時(shí)間要比單色車身長(zhǎng)出40%。

　　時(shí)間是一方面，成本又是一方面。為了噴涂雙色車身，廣汽豐田在涂裝車間專門開(kāi)辟出一塊區(qū)域。這自然需要花費(fèi)一筆建設(shè)費(fèi)用。為保障向顧客按時(shí)交車，兩名技師必須在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)遮蔽好一輛車的車身。遮蔽效果極為重要，任何一處貼合效果不佳，就會(huì)滲漏油漆。在全自動(dòng)化的涂裝車間里，這樣手工干，增加了人工費(fèi)。

　　遮蔽膜固定好以后，機(jī)器人開(kāi)始噴凃C-HR上部的第二種顏色。接下來(lái)，帶著遮蔽膜的車再次進(jìn)入烤漆房。在上述噴、烤過(guò)程中，要使用幾公斤油漆、幾十度電。

　　近3個(gè)小時(shí)的工時(shí)加上物料成本，廣汽豐田在雙色車身加工這一塊基本可以說(shuō)是賠本賺吆喝，不選的話真就虧了。

　　廣汽豐田制造的每一輛車，都要經(jīng)過(guò)工廠的全檢，之后還要經(jīng)過(guò)獨(dú)立于工廠的自主品保監(jiān)查的抽檢。

　　廣汽豐田自主品保監(jiān)查同樣根據(jù)豐田全球《出荷基準(zhǔn)書》開(kāi)展。在此基礎(chǔ)上，廣汽豐田從2017年開(kāi)始開(kāi)展品質(zhì)監(jiān)查趨勢(shì)性管理，針對(duì)符合品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，但偏離基準(zhǔn)中心值幅度較大的問(wèn)題進(jìn)行管理，因此比豐田全球標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)苛。

　　品質(zhì)保證部自主監(jiān)查班是廣汽豐田的品質(zhì)秘密基地，戴著有SQA標(biāo)志黑帽子的監(jiān)查員，每天都對(duì)產(chǎn)品車“雞蛋里挑骨頭”。在廣汽豐田，能夠戴上黑色工帽的監(jiān)查員僅有六個(gè)人，可謂萬(wàn)里挑一。

　　他們都經(jīng)過(guò)豐田嚴(yán)苛的資格認(rèn)證，成為最專業(yè)的“顧客”。首席監(jiān)查員簡(jiǎn)學(xué)禮介紹，即使是生產(chǎn)線判定合格的車輛，也可能存在引起客戶不好體驗(yàn)的瑕疵，就要找到問(wèn)題的源頭并進(jìn)行改善。

　　比如對(duì)于真皮座椅，日本工廠不認(rèn)為其發(fā)出的摩擦聲是缺陷，但站在中國(guó)消費(fèi)者的角度考慮，監(jiān)查員將這種情形判定為缺陷，要求供應(yīng)商選擇更加柔軟的座椅材質(zhì)，以提高消費(fèi)者體驗(yàn)。

　　與TNGA架構(gòu)下的首款SUV車型——C-HR引入中國(guó)后，每一個(gè)改進(jìn)點(diǎn)都需要對(duì)應(yīng)在工廠有一系列的配套升級(jí)，這不僅對(duì)于目前這一款產(chǎn)品來(lái)說(shuō)有著很大的意義，對(duì)于今后廣汽豐田別的車型來(lái)說(shuō)，也有著很大的品質(zhì)升級(jí)空間。

　　廣汽豐田南沙工廠作為全球模范工廠，在有些數(shù)據(jù)上甚至超過(guò)了豐田的日本母工廠。正因?yàn)橛兄鴮?duì)產(chǎn)品品質(zhì)的超高追求，才造就了豐田在全球市場(chǎng)的良好口碑。（文：太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬；圖：廣汽豐田）