【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】從不曾認(rèn)為寶馬的前驅(qū)車能用多大的駕駛樂趣，甚至售價(jià)進(jìn)一步降低的前驅(qū)寶馬還能漂起來么？可是當(dāng)我接觸到國產(chǎn)的三廂寶馬1系后，發(fā)現(xiàn)自己是錯(cuò)的。前驅(qū)寶馬一樣有很好的操控性能，轉(zhuǎn)向響應(yīng)性高也非常精準(zhǔn)。橫置發(fā)動(dòng)機(jī)布局和前輪驅(qū)動(dòng)的寶馬1系三廂版，其實(shí)在底盤布局設(shè)計(jì)是通過怎么樣來達(dá)到同樣均衡的操控呢？于是我把它升起來了。

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　　從寶馬1系三廂版底盤來看，會(huì)發(fā)現(xiàn)整體底盤非常工整，護(hù)板從發(fā)動(dòng)機(jī)一直延伸至后懸架前方，發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板采用非常厚實(shí)的鋁合金材料，比同價(jià)位大多數(shù)車型都要扎實(shí)不少；底盤中央的玻璃纖維對(duì)隔絕來自路面的噪音有很大的幫助。前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架是UKL平臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)配置，懸架有不少輕量化的設(shè)計(jì)，無疑提操控性能有極大的提升。

　　前副車架部分采用鋼鋁混合式的全框式副車架，前半部分采用鋁合金框架，能夠減少車頭累贅提升車頭跟隨性，同時(shí)又不失去整體的支撐。后副車架則非常緊湊，不過也有八字加強(qiáng)件對(duì)車身剛性進(jìn)行加強(qiáng)?？傮w上寶馬1系三廂版底盤結(jié)構(gòu)、用料以及做工的超越的同價(jià)位的車型，與其他UKL平臺(tái)的寶馬車型非常相似。

　　毫無疑問麥弗遜式獨(dú)立懸架來來去去還是那幾個(gè)部件，下擺臂、減振器彈簧、驅(qū)動(dòng)半軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向橫拉桿、橫向穩(wěn)定桿。懸架部件中除了轉(zhuǎn)向節(jié)采用鑄造鋁合金外，其他零部件采用沖壓鋼或鑄鐵的材料。

　　下擺臂雖然沒有使用鋁合金材料，但雙層沖壓鋼焊接而成同時(shí)下擺臂的輕量化開孔也非常多，對(duì)降低簧下質(zhì)量有正面的幫助。下擺臂形狀呈L形狀，通過徑向的橡膠襯套和軸向液壓襯套與副車架相連。其中縱向傳遞的力通過徑向橡膠襯套來吸收和傳遞；橫向力和垂直里則通過軸向液壓襯套來吸收和傳遞。

　　下擺臂通過固定式的球鉸鏈與轉(zhuǎn)向節(jié)相連，若日后需要更換時(shí)則比較費(fèi)勁。

　　副車架部分則采用非常聰明的做法-兩段式副車架。前半段為了照顧操控響應(yīng)性，采用了輕量化的鋁合金材料，減少車頭累贅提升操控性。前半段副車架通過螺栓與后半段副車架連接。后半段副車架其實(shí)主要是承托動(dòng)力總成以及懸架系統(tǒng)，所以采用了雙層沖壓鋼焊接而成確保整體的剛性。副車架通過螺栓硬連接與車身相連，這一點(diǎn)也是導(dǎo)致轉(zhuǎn)向如此靈敏的原因之一。

　　UKL平臺(tái)的后懸架一樣的相似，部件依舊還是減振器、彈簧、上支撐桿、下支撐桿、縱向推力桿。相比傳統(tǒng)的多連桿結(jié)構(gòu)，1系三廂版的后懸架節(jié)省了單獨(dú)軸承座，而是采用縱向推力桿和軸承座一體成型，優(yōu)化成本以及輕微減少簧下質(zhì)量。

　　后懸架零部件都采用沖壓鋼的材料，由于結(jié)構(gòu)非常緊湊因此并沒有使用體積更大的鋁合金材料零件。各連桿之間采用橡膠襯套連接，并沒有使用更高級(jí)的液壓襯套。

　　減振器和彈簧采用分離式布局，可以減少對(duì)空間的侵占。同時(shí)采用可變直徑的彈簧，也就是可變勁度系數(shù)，能夠改變彈簧在不同行程時(shí)的彈力以及支撐性，營造更加完美的操控性。

　　寶馬越來越多的車型采用UKL平臺(tái)，前驅(qū)平臺(tái)的運(yùn)用讓大家會(huì)擔(dān)心寶馬引以為傲的操控駕駛樂趣會(huì)不會(huì)喪失？之前我沒開到寶馬1系三廂版時(shí)也這么認(rèn)為，可是當(dāng)我開上后卻發(fā)現(xiàn)依舊還是臺(tái)寶馬。

　　寶馬1系三廂版動(dòng)力響應(yīng)異常地快，油門非常跟腳，同時(shí)變速箱也能非常好識(shí)別駕駛者意圖，升降檔速度快準(zhǔn)狠。值得玩弄的還是轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向手感稍微偏輕，但回正力矩和轉(zhuǎn)向阻尼恰到好處，同時(shí)也提供不錯(cuò)的路感。方向盤的包裹性也是飽滿，也能提供非常扎實(shí)的手感。

　　寶馬1系三廂版底盤也是非常緊致?？焖龠^彎能提供非常好的支撐性，給人信心充足，過彎極限非常高。同時(shí)懸架也能給予不錯(cuò)的舒適性，減振器快速吸收振動(dòng)，給人非常緊繃的感覺。

　　寶馬1系三廂版對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的隔絕較好，幾乎不會(huì)聽到太多的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音，不過輪胎噪音還是較容易聽見。

　　盡管寶馬1系三廂版使用了UKL平臺(tái)，同時(shí)也是前驅(qū)，但它并沒有擯棄寶馬一貫以來的追求的駕駛樂趣。寶馬1系三廂版從底盤的設(shè)計(jì)還是布局上，要比同級(jí)別的車型要運(yùn)動(dòng)不少，轉(zhuǎn)向也是非常敏銳。整體底盤的保護(hù)的也能給予非常高的安全感，并沒有因?yàn)槭侨腴T級(jí)車型而省卻了，反倒是更加精致細(xì)膩。寶馬1系三廂版底盤表現(xiàn)的確不錯(cuò)，同時(shí)兼顧成本、操控以及安全考量。這也是我分析這么多臺(tái)車以來比較罕見。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 賴達(dá)聰＠青山三劍客）