【戳視頻直觀體驗(yàn)Tripower三段式的可變氣門管理技術(shù)】

　　可變氣缸技術(shù)其實(shí)并不陌生，在大排量的V10、V8以及V6發(fā)動(dòng)機(jī)上早已經(jīng)玩得爐火純青。

　　今年年初也曾在美國有幸體驗(yàn)了雪佛蘭科邁羅SS的6.2L大V8變V4。整體可變氣缸非常平順，要不是有儀表盤的提示壓根不知道變成V4運(yùn)行，同時(shí)高速巡航油耗也非常低，大概也是7-8L/100km。所以說可變氣缸技術(shù)通用已經(jīng)運(yùn)用得相當(dāng)熟練了。

　　這次的Tripower可變氣門技術(shù)成為了第八代Ecotec系列發(fā)動(dòng)機(jī)重要的技術(shù)亮點(diǎn)。

　　使用了Tripower可變氣門管理技術(shù)可實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)三種的運(yùn)作模式，兩缸超經(jīng)濟(jì)模式、四缸經(jīng)濟(jì)模式以及四缸高性能模式。實(shí)現(xiàn)這三種模式主要通過凸輪軸的滑動(dòng)變化進(jìn)行，在兩缸超級(jí)經(jīng)濟(jì)模式下最多可以節(jié)省15%的燃料。

　　Tripower可變氣門管理技術(shù)的奧秘主要在于進(jìn)排氣的凸輪軸上。在進(jìn)氣上凸輪軸有著三種的高度狀態(tài)，高揚(yáng)程、低揚(yáng)程以及零揚(yáng)程的狀態(tài)。通過改變揚(yáng)程的狀態(tài)從而實(shí)現(xiàn)推動(dòng)氣門開啟的高度變化。

　　同時(shí)零揚(yáng)程狀態(tài)下可實(shí)現(xiàn)氣門一直處于關(guān)閉狀態(tài)，再配合噴油器不噴油和火花塞不點(diǎn)火，從而實(shí)現(xiàn)關(guān)閉2和3缸的狀態(tài)。XT4可在低負(fù)荷低油門開度的狀態(tài)下可實(shí)現(xiàn)兩缸運(yùn)作，比如低速巡航、輕點(diǎn)油門行駛等。

　　2、3缸的排氣端只有兩種高度的氣門揚(yáng)程高度，高揚(yáng)程和零揚(yáng)程，從而實(shí)現(xiàn)排氣門的關(guān)閉和開啟。1和4缸則只有高揚(yáng)程的氣門角度。

　　三種模式狀態(tài)的切換也是非常迅速和平滑。當(dāng)檢測(cè)到需要切換的信號(hào)時(shí)，執(zhí)行電機(jī)就開始作動(dòng)，伸出插銷改變凸輪軸的位移方向?qū)崿F(xiàn)從而實(shí)現(xiàn)高低凸輪軸的切換。

　　整個(gè)切換過程只能單級(jí)進(jìn)行，也就是說從零揚(yáng)程狀態(tài)切換至高揚(yáng)程狀態(tài)，需要從零切換至低揚(yáng)程，然后再轉(zhuǎn)一圈凸輪軸切換至高揚(yáng)程狀態(tài)，因此零揚(yáng)程→高揚(yáng)程需要凸輪軸轉(zhuǎn)兩圈，也就是曲軸轉(zhuǎn)四圈兩個(gè)完整的工況。同時(shí)每次切換只能1和2缸或者3和4缸同時(shí)進(jìn)行，無法四個(gè)缸同步進(jìn)行。

　　XT4的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)總體實(shí)現(xiàn)可變氣門需要6個(gè)電機(jī)、6組滑動(dòng)軸套控制槽，從而實(shí)現(xiàn)四缸高性能模式、四缸經(jīng)濟(jì)模式以及兩缸超經(jīng)濟(jì)模式。

　　現(xiàn)場(chǎng)的工程師表示油門開度較小時(shí)轉(zhuǎn)速2500rpm以下都是四缸經(jīng)濟(jì)模式運(yùn)行；輕點(diǎn)油門巡航和收油減速時(shí)為兩缸超級(jí)經(jīng)濟(jì)模式；大油門或者轉(zhuǎn)速高于2500rpm時(shí)為四缸高性能模式運(yùn)行。

　　為啥是關(guān)閉2和3缸？這里也是發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)范疇。1缸點(diǎn)火做功時(shí)，4缸便在吸氣行程，這樣更加容易平衡發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)達(dá)到更好的NVH性能表現(xiàn)。