豐田作為全球銷量第一的汽車品牌，自然有它對(duì)市場(chǎng)獨(dú)到的理解，說(shuō)到底還是對(duì)產(chǎn)品的中庸定位把控。豐田家用車型在轉(zhuǎn)向操控、空間、行駛品質(zhì)這些方面都不算極致，但每一項(xiàng)都能給到80分，這也就滿足了市場(chǎng)上80%車主對(duì)一臺(tái)車的需求。加上豐田用時(shí)間贏得的可靠性口碑，豐田似乎成為了在所有日系品牌中最沒(méi)有存在感的一臺(tái)車，一輛純粹的代步工具。

　　“均衡，沒(méi)存在感”這樣的特性想象起來(lái)很簡(jiǎn)單，但真正賦予到產(chǎn)品上，其實(shí)很不容易，這也需要長(zhǎng)期大規(guī)模的市場(chǎng)反饋才能做到，而豐田的體量恰恰是其他任何公司所不具備也無(wú)法超越的，今天我們選擇了凱美瑞最為代表車型進(jìn)行底盤解析。

　　最新一代的凱美瑞，底盤下方覆蓋了非常完整的塑料護(hù)板，在愈加嚴(yán)苛的排放法規(guī)下，底盤風(fēng)阻所帶來(lái)燃油經(jīng)濟(jì)性的影響，汽車制造廠商對(duì)此都更加在意。

　　凱美瑞采用麥弗遜式獨(dú)立懸架和全框式副車架，肉眼看上去很難察覺(jué)有不一樣的地方。其次新凱美瑞的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向（EPS）改為使用齒條平行式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，相比上代不會(huì)阻隔更多的路面反饋，所以給人的感覺(jué)路感會(huì)更加清晰。

　　第八代凱美瑞采用了如今比較常見的三橫一縱式的多連桿結(jié)構(gòu)，也因此彈簧減振器得以采用分體式布置，整個(gè)后懸架結(jié)構(gòu)變得更加扁平，不至于侵占太多車廂垂向空間。

　　總結(jié)：凱美瑞單從底盤方面來(lái)看，結(jié)構(gòu)還是非常簡(jiǎn)單的，以最簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)最好的底盤體驗(yàn)，這時(shí)就體現(xiàn)出大廠的功力了。而像主動(dòng)懸置發(fā)動(dòng)機(jī)這樣的新技術(shù)下放，也看得出豐田意在將最新最前沿的技術(shù)，通過(guò)更低的成本，讓更多消費(fèi)者得到好的體驗(yàn)，這也只有真正有實(shí)力的汽車企業(yè)能夠做到。

　　全文總結(jié)：從以上幾款日系車型的底盤來(lái)看，以空間著稱的本田、舒適至上的日產(chǎn)、主打操控的馬自達(dá)以及百搭的豐田，在底盤方面都將個(gè)性毫無(wú)保留地進(jìn)行表達(dá)。日系各個(gè)品牌擁有的鮮明個(gè)性，也讓日系車主擁有非常高的品牌忠誠(chéng)度，在同質(zhì)化越來(lái)越嚴(yán)重的當(dāng)前汽車市場(chǎng)下，日系車型個(gè)性鮮明，競(jìng)爭(zhēng)力也更加鮮明。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 冷博文）