【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】奔馳G級(jí)在坊間有個(gè)非常俗氣的尊稱，叫“大哥”；雖然名字俗，而且也和“大G”的叫法有關(guān)，但既然能稱之為“大哥”，與它硬派的印象有直接關(guān)系，我想也不用去介紹奔馳G級(jí)的越野能力，大家也知道它在越野界有著舉足輕重的江湖地位，但全新一代奔馳G級(jí)的前懸掛從原有的整體橋非獨(dú)立懸架改成了雙叉臂式獨(dú)立懸掛，難道這就代表了硬派的角色將要改變？

　　要知道，奔馳G級(jí)的硬派角色是不能篡改，畢竟這就它；但作為它的主人，真的去攀上涉水的又會(huì)有多少？提升公路性才是惠及車主的主流。奔馳G級(jí)的前懸從原來(lái)的整體橋非獨(dú)立懸架變成了雙叉臂獨(dú)立懸掛，意圖就是讓駕駛者能夠更輕松，更舒適地駕駛它，但這樣的改動(dòng)難免會(huì)有人提出質(zhì)疑，奔馳G級(jí)還夠硬派？

　　這一代奔馳G級(jí)的尺寸變得更大，但整備質(zhì)量卻下降了170kg；體重變得輕盈，對(duì)公路和越野都是有非常大的好處。輕量化材料的減重的主要功臣，車身部件按照功能差異，采用了鋼鋁混合材質(zhì)。

　　作為一名“硬漢”，最明顯的標(biāo)致就是非承載式的車身，更合理的車身結(jié)構(gòu)以新材料的運(yùn)用，讓尺寸更大的車身，扭轉(zhuǎn)剛度反而從原先的6537N·m/deg加強(qiáng)到了現(xiàn)在的10162N·m/deg，

　　底盤(pán)的變化帶來(lái)了更高的離地間隙，但不僅如此，新一代奔馳G500的通過(guò)性指標(biāo)可以說(shuō)是全面提升。新車相比于上一代車型，車身參數(shù)全面增加，整體變得更大，軸距也加長(zhǎng)了40mm，但同時(shí)縱向通過(guò)角并沒(méi)有因此減少，反而增加到了26°。接近角和離去角均有提升，35°的最大側(cè)傾穩(wěn)定角更是比上一代多了7°。此外涉水深度也有所提升，700mm的最大涉水深度堪稱專業(yè)級(jí)，難有對(duì)手望其項(xiàng)背。對(duì)于越野愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，這些提升的數(shù)據(jù)擁有的吸引力是很強(qiáng)的，值得用錢(qián)去換取。

　　新一代奔馳G500同樣配備了三把鎖，以及一個(gè)擁有低速四驅(qū)功能的分動(dòng)箱。奔馳G級(jí)依舊堅(jiān)持“原汁原味”的機(jī)械式差速鎖，既是對(duì)傳統(tǒng)和理念的堅(jiān)守，也是強(qiáng)悍的越野保證。