從底盤下方一眼看過去，非常平整，大面積的塑料護板對底盤有著很好的保護導(dǎo)流作用?？諝饽芸焖倭鬟^底盤，高速行駛穩(wěn)定性以及燃油經(jīng)濟性都有更好的表現(xiàn)。

　　為防止扭矩轉(zhuǎn)向而在半軸上增加的萬向節(jié)固定支承，看得出昂克賽拉為了操控而不惜成本的底盤布局，這在同級別其他車型上，能見到的不多。

　　昂克賽拉提供有1.5L與2.0L兩種排量的創(chuàng)馳藍天技術(shù)發(fā)動機，就這輛2.0L車型來看，發(fā)動機的參數(shù)在同級別中還算水平較高的，4000轉(zhuǎn)達到202牛米的峰值扭矩比福克斯的2.0L要更早爆發(fā)，在車身重量上也比福克斯輕一些。變速器為6AT，帶有手動換擋模式。

　　變速器卻有著很強的適應(yīng)能力，日常駕駛快速的升擋，幾乎沒有頓挫感，而急加速時它又能迅速的降擋，即便是6-2擋如此的換擋跨度也能做到快速響應(yīng)，所以不管是正常的駕駛，還是激進一些的全力油門，駕駛者需要做的只是根據(jù)自己的需要控制油門深淺即可，這臺變速器的表現(xiàn)一上來就給足了驚喜。

　　其實，底盤懸掛才是昂克賽拉最出彩的地方，也是與老款車型改變最大之處。它的舒適性提升尤為明顯，這來源于底盤過濾震動的處理更輕微，而不是通常運動車型為了達到良好的支撐將懸掛調(diào)的很硬，感覺前懸比后懸掛要軟一些，所以一些細碎的振感也能夠得到一定的消除，而不是照單全收。

　　總結(jié)：在越來越浮躁的汽車市場里，能看到馬自達這樣一個對運動執(zhí)著的品牌，還是很讓小編欣慰的。今天我們用來底盤解析的這臺昂克賽拉，在底盤方面設(shè)計花的心思，足夠厚道的做工用料，稱它為同級別操控標桿也不為過。在如今，越來越多的車型只是追求新潮的設(shè)計，而在底盤這些消費者看不見的地方，品質(zhì)是不斷降低的。但馬自達不這樣，它愿意在看不見但是長期用車過程中能感受到的地方投入精力、成本，這樣的堅持長期下去一定能得到更多真正懂車消費者的認可。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 冷博文）