【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】在老一輩人的觀念里，“開(kāi)寶馬，坐奔馳”是對(duì)這兩個(gè)品牌的最佳詮釋。時(shí)下的奔馳E級(jí)，在保留著舒適駕乘體驗(yàn)的同時(shí)，似乎對(duì)運(yùn)動(dòng)性也有了更高的追求。如何在保留E級(jí)優(yōu)雅得體的動(dòng)力表現(xiàn)下，還能滿足日趨嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)？奔馳的工程師們給出了答案。

　　在全球節(jié)能減排的浪潮下，奔馳為新款E260L/E350L車型所裝備的1.5T/2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載了EQ Boost 48V輕混系統(tǒng)。該系統(tǒng)于W222 S級(jí)中期改款中首發(fā)，堪稱奔馳在機(jī)電融合領(lǐng)域的里程碑之作。

　　其帶有一體式發(fā)電機(jī)/啟動(dòng)電機(jī)、一個(gè)容量為1kW·h的48V鋰離子電池以及交/直流轉(zhuǎn)換器，主要給電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)、電動(dòng)水泵、集成式發(fā)電機(jī)/電機(jī)，電動(dòng)渦輪增壓器供電。這塊48V的鋰電池可讓空調(diào)在發(fā)動(dòng)機(jī)熄滅的狀態(tài)下繼續(xù)制冷一段時(shí)間，為乘客帶來(lái)絲絲涼意。

　　BSG電機(jī)（皮帶傳動(dòng)發(fā)電/啟動(dòng)一體，E260L采用）以及ISG電機(jī)（集成發(fā)電機(jī)啟動(dòng)機(jī)一體，E350L采用）作為48V輕混系統(tǒng)的兩種不同布置形式，替代了傳統(tǒng)發(fā)電機(jī)+起動(dòng)機(jī)的分體結(jié)構(gòu)，令發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)更為緊湊。

　　其中，E350L采用的ISG電機(jī)布置在變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)之間，其輸出功率甚至能大到單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛前行。當(dāng)然了，它的本職工作還是輔助發(fā)動(dòng)機(jī)輸出（瞬間可增加10-15kW的功率輸出，最大可提供16kW-250N·m的加速力矩），制動(dòng)時(shí)刻亦可回收80%制動(dòng)能量為電池充電。

　　由于48V相對(duì)12V電壓提升高達(dá)400%，因而以往采用皮帶轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)備都可以采用電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，如電動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)水泵、電動(dòng)渦輪、電動(dòng)油泵、電子風(fēng)扇等。大量設(shè)備采用電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)再也不會(huì)受到皮帶帶動(dòng)的機(jī)械損失，可提升10-20%輪上功率輸出，同時(shí)油耗也相應(yīng)下降約10-20%。

　　當(dāng)鋰電池電量充足的時(shí)刻，同時(shí)滿足駕駛狀況時(shí)，如下坡或平緩勻速等。發(fā)動(dòng)機(jī)可斷開(kāi)與BSG/ISG一體式發(fā)電機(jī)/電動(dòng)機(jī)和變速箱的鏈接，并自行熄滅。這相當(dāng)于純電行駛，大大提升了燃油經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)需要發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，BSG/ISG一體式發(fā)電機(jī)/電動(dòng)機(jī)又可將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速帶到相應(yīng)的速度。因此帶有BSG/ISG一體式發(fā)電機(jī)/電機(jī)的48V混合動(dòng)力系統(tǒng)也被稱為微型混合動(dòng)力系統(tǒng)。

　　應(yīng)用了48V電氣系統(tǒng)還有一個(gè)更為重要的因素是，可搭載大功率的電子渦輪。48V電氣系統(tǒng)的電子渦輪最高轉(zhuǎn)速可達(dá)到72000rpm，工作額定功率5kW，從而彌補(bǔ)廢氣渦輪的遲滯，讓發(fā)動(dòng)機(jī)低扭更加充沛，增強(qiáng)了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力響應(yīng)性以及動(dòng)力輸出。同時(shí)由于發(fā)動(dòng)機(jī)縮短高轉(zhuǎn)運(yùn)行時(shí)間，進(jìn)一步可降低油耗。

　　48V電氣系統(tǒng)除了性能和燃油經(jīng)濟(jì)性上優(yōu)化外，還有重要一點(diǎn)是節(jié)約空間?？照{(diào)壓縮機(jī)、水泵、發(fā)電機(jī)這些設(shè)備無(wú)需再用發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸帶動(dòng)起來(lái)，因此整體發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)度得到有效的控制，尺寸非常緊湊。

總而言之，48V輕混系統(tǒng)可以可給E級(jí)帶來(lái)以下功能：

1、扭矩輔助：在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升到2500rpm前，BSG/ISG電機(jī)可以輸出10kW功率來(lái)輔助發(fā)動(dòng)機(jī)提轉(zhuǎn)，避免了渦輪未產(chǎn)生足夠進(jìn)氣正壓時(shí)的疲軟表現(xiàn)；

2、 發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)調(diào)整：有了BSG/ISG電機(jī)就可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)在更經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)工作，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷也會(huì)根據(jù)鋰電池電量大小而增加或減少，能將發(fā)動(dòng)機(jī)的大部分工況調(diào)整到經(jīng)濟(jì)區(qū)間內(nèi)，整車的油耗表現(xiàn)會(huì)優(yōu)秀不少。

3、能量回收：在制動(dòng)期間BSG/ISG回收能量最高可達(dá)12.5kW；

4、低速關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)：在車輛低速時(shí)可以智能控制關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，延長(zhǎng)啟停工作時(shí)間，進(jìn)一步節(jié)省燃油，且提升乘員舒適度；

5、關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)滑行：48V系統(tǒng)可以在車輛滑行時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，還能保證其他系統(tǒng)在一定時(shí)間內(nèi)的正常工作，節(jié)省燃油；

6、更平穩(wěn)的啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)：BSG/ISG電機(jī)因?yàn)殡妷焊?，啟?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)可以更平穩(wěn)更快速。

　　奔馳這具1.5T代號(hào)為M264，但實(shí)際M264是一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)系列，還包括了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，成功地接替了代號(hào)為M274的老款1.6T/2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　此外，奔馳M264發(fā)動(dòng)機(jī)上首次采用兩側(cè)塑料發(fā)動(dòng)機(jī)支架的設(shè)計(jì)，相比鋁制發(fā)動(dòng)機(jī)支架削減了發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)噪聲的傳播，改善了NVH的表現(xiàn)。

技術(shù)亮點(diǎn)1、進(jìn)氣側(cè)可變氣門升程

　　奔馳的氣門升程可變技術(shù)也并不復(fù)雜。首先凸輪軸實(shí)際上是分為兩段套在軸上，因此表面的凸輪是可以左右移動(dòng)的。當(dāng)需要改變升程時(shí)，電磁閥控制銷凸起介入軌道中，然后兩段凸輪軸會(huì)因?yàn)檐壍赖淖饔孟滤揭苿?dòng)，這樣就可以實(shí)現(xiàn)從大小兩個(gè)凸輪的切換，大凸輪對(duì)應(yīng)的是較大的氣門升程，小凸輪則是對(duì)應(yīng)較小的氣門升程。奔馳這套Camtronic氣門升程可變技術(shù)相比于其他家的類似技術(shù)（例如本田VTEC、寶馬Valvetronic），在機(jī)構(gòu)體積、緊湊度、成本方面都更有優(yōu)勢(shì)，缺點(diǎn)只支持兩個(gè)不同的氣門升程，不能無(wú)極調(diào)節(jié)。

　　奔馳M264 1.5T/2.0T引擎上的Camtronic進(jìn)氣門升程可變更多地是為了提升效率。在小負(fù)荷工況下，進(jìn)氣門會(huì)保持在較小的升程，通過(guò)控制氣門開(kāi)啟度來(lái)限制空氣的攝入量，同時(shí)保持節(jié)氣門大角度開(kāi)啟，這樣就可以降低泵氣損失。事實(shí)上在節(jié)氣門開(kāi)度較小時(shí)，由于節(jié)氣門的節(jié)流作用，使得節(jié)氣門處壓力損失增加，使得泵氣損失加大，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)效率。

技術(shù)亮點(diǎn)2、雙渦管渦輪增壓

　　雙渦管渦輪實(shí)際上將排氣分為了兩路，一路通過(guò)較大的通道吹向渦輪葉片的外側(cè)，這樣可以使得渦輪旋轉(zhuǎn)得更快；另一路則是通過(guò)較小的通道吹向渦輪葉片內(nèi)側(cè)，這樣可以提升渦輪的響應(yīng)表現(xiàn)，雙渦管渦輪提升了渦輪的響應(yīng)以及性能表現(xiàn)。

技術(shù)亮點(diǎn)3、無(wú)缸套設(shè)計(jì)

　　M264引擎上的NANOSLIDE低摩擦涂層可將活塞活塞環(huán)與氣缸壁之間的摩擦力降低50%，同時(shí)還可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)重量，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在整個(gè)使用壽命期間都不會(huì)出現(xiàn)氣缸內(nèi)襯磨損，當(dāng)然，代價(jià)就是成本水漲船高。類似技術(shù)在寶馬B38、B48、保時(shí)捷4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)上也可以看到。

技術(shù)亮點(diǎn)4、水冷式中冷器

　　得益于水冷式中冷器的加入，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度過(guò)高的“通病”將得到徹底的解決，還為精確控制空燃比、排放顆粒物的控制具有積極的作用。（文：太平洋汽車網(wǎng) 秦子鈞）