途銳后懸架采用多連桿式獨(dú)立懸架，空氣彈簧布置在下后控制臂上面，減振器與空氣癱瘓分體布置，這種懸架結(jié)構(gòu)在中型、中大型豪華SUV當(dāng)中比較常見。除了下前控制臂之外其余桿件與軸承座都采用鋁合金材料，后懸架結(jié)構(gòu)和Q7一致。

　　上面所拍攝的車型并不是頂配車型，所以少了后輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，于是我們又找來了一臺(tái)配備后輪轉(zhuǎn)向的頂配途銳。和沒有后輪轉(zhuǎn)向的車型相比，后懸架也就多了一個(gè)轉(zhuǎn)向電機(jī)而已，與轉(zhuǎn)向電機(jī)相連接則是束角控制臂，甚至連硬點(diǎn)位置都沒有改變，換句話說如果“普通版”車型后期能夠加裝也不需要改變現(xiàn)有懸架結(jié)構(gòu)。

　　大眾對(duì)于四驅(qū)系統(tǒng)的命名比較單一，途銳所采用的四驅(qū)系統(tǒng)和同樣被命名為4MOTION的途觀完全不是一個(gè)概念的。途銳4MOTION恒時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的亮點(diǎn)在于機(jī)械感應(yīng)式的中央差速器，前后軸的扭矩分配完全按照托森式差速器純機(jī)械式進(jìn)行分配，分動(dòng)箱可以向前輪提供最大70%的扭矩，后輪最大可以分配到80%。并且中央差速器鎖止介入速度更快，絕非電子鎖能比的。