在2002年之前，我們熟悉的五菱還只是柳州五菱，當時的五菱揚光、五菱興旺、五菱鴻途均搭載五菱柳機自己生產(chǎn)的發(fā)動機，直到后來上汽通用入股柳州五菱，帶來了資金和技術，其中最重要的一個技術，就是通用的L2B發(fā)動機。L2B發(fā)動機其實很早就已經(jīng)引入國內(nèi)，主要搭載在五菱、寶駿、別克、雪佛蘭等品牌的小排量車上。

五菱鴻途

　　嚴格意義上來說，L2B是一個發(fā)動機系列，其主要分為L2B、P-TEC和S-TEC三個版本，其中的性能也是層層遞進，而作為經(jīng)濟適用車的五菱宏光S，自然是采用最基礎的L2B了。這臺發(fā)動機采用的是鑄鐵缸體，搭載了DVVT技術，在技術上的亮點很少，特點就是保有量大、技術成熟，放在五菱宏光這類商用車上面是最適合不過。

五菱宏光S

　　目前五菱品牌中仍然有不少車型搭載L2B系列的發(fā)動機，但基本都只能滿足國五排放標準，包括五菱榮光V，搭載1.2L的P-TEC發(fā)動機；五菱宏光S3，搭載1.5L的L2B P-TEC發(fā)動機；五菱宏光S，搭載L2B發(fā)動機。而近期上市的五菱730 2020款 1.5L 手動毛豆定制版，雖然搭載的發(fā)動機型號仍然是L2B，但發(fā)動機缸體已經(jīng)換成了鋁合金，而且還能滿足國六排放標準。

五菱730

　　目前五菱旗下的1.5L車型已經(jīng)逐漸換上LAR、LMH等滿足國六排放的發(fā)動機，但像L2B這樣的老發(fā)動機仍然有很大的存在價值，一來通過改動之后還可以滿足國六排放標準，而且目前仍未在全國范圍內(nèi)推行國六排放標準，二來這個系列的發(fā)動機無論生產(chǎn)還是匹配成本都比較低，相信短期內(nèi)，L2B系列發(fā)動機還是能煥發(fā)出一些生命力。

　　“以市場換技術”，曾今是中國汽車品牌的一個希冀，以往合資企業(yè)的中方一般能獲得外資方提供的一些比較老舊的平臺或者發(fā)動機技術，但時至今日，在部分品牌上，這樣的格局可能會有所不同。目前東風風神AX7、A9等車型所搭載的1.6T和1.8T發(fā)動機與PSA集團下的標致、雪鐵龍車型上的發(fā)動機是一致的。分別是代號為10UF01 5G02的1.6T發(fā)動機（風神AX7），以及代號為10UF51 6G01的1.8T發(fā)動機（東風A9），這與東風標致5008上的1.6T和1.8T發(fā)動機是同一型號。

　　要了解PSA集團的發(fā)動機，首先要知道其THP系列發(fā)動機有什么亮點，THP實際上是英文Twin Scroll Turbo High Pressure的縮寫，意思為雙渦管渦輪高油壓，顧名思義這個系列的發(fā)動機主要有兩大特點，一個是搭載了雙渦管的渦輪增壓器，雙渦管的設計能夠加快壓縮氣體的效率，降低渦輪遲滯；另一個特點就是高壓直噴，高壓力的缸內(nèi)直噴能達到更好的霧化噴油效果，使燃料燃燒得更充分。

　　這兩臺1.6T和1.8T的發(fā)動機可以說是凝聚了PSA集團的心血，采用了 Twin Scroll 雙渦管渦輪增壓技術、CVVT 連續(xù)可變進氣正時系統(tǒng)、高壓缸內(nèi)直噴技術和全鋁合金輕量化設計等技術，在標致5008上，這臺1.6T發(fā)動機的最大馬力達170PS，但在風神AX7上面的同一型號發(fā)動機，在動力輸出上就稍微保守，最大馬力為167PS。

　　同樣，東風A9上的1.8T發(fā)動機在的調教也比標致5008來得保守，前者的最大馬力為204PS，后者為211PS，初次以外，東風A9的變速箱也是比標致5008規(guī)格稍低的6AT,而非8AT。雖然與標致的在售車型搭載同樣型號的發(fā)動機，但是在調教匹配上卻不盡相同，相信這也是PSA集團和東風汽車之間的“默契”吧。

　　文中提到的四個品牌都通過不同的方式從外資方手里獲得了一些發(fā)動機的技術，但事實上四個品牌所走的路線都不盡相同，領克采用沃爾沃發(fā)動機的前提是吉利已經(jīng)收購了沃爾沃，很自然地，兩者間的技術共享就會相對平等，領克01也利用沃爾沃T4發(fā)動機成功打響了頭炮；東南汽車在動力系統(tǒng)上完全依賴沈陽航天三菱的供應，所以在產(chǎn)品的格局上反而受到供應商的限制，難以大展拳腳；東風風神所搭載的THP發(fā)動機雖然在調教上比合資車型保守，但這也已經(jīng)是PSA在售的主流發(fā)動機，給到東風風神上面，對其產(chǎn)品品質的提升絕對是有幫助的；至于五菱，多年前在商用車市場就已經(jīng)有不錯的基礎，通用帶來的技術更多是有這錦上添花的作用。整體來說，發(fā)動機作為汽車上最重要的零部件，從先進的企業(yè)品牌中獲取技術支持，無疑有利于提升產(chǎn)品競爭力，但長遠地看，還是需要通過自主研發(fā)或者資金運作來獲取主動權才有利于品牌的未來發(fā)展。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜炬豪）