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      1. 超越期待的舒適性 林肯冒險家底盤實拍解析

        2020-08-20 23:41:33 作者:秦子鈞

         
        多連桿后懸掛

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          在后懸掛的設計上,林肯冒險家采用了四連桿懸掛:側向的受力主要由“上前控制臂+上后控制臂+H型下控制臂”這三根桿件構成的“虛擬雙叉臂”分擔,在行駛時束角的變化范圍非常小,可獲得更穩(wěn)定的行駛特性。

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          與前懸掛“鋁制下擺臂+鋼制軸承座”的做法相反,冒險家的后懸掛采用了“鋼制下擺臂+鋁制一體式軸承座”的設定。

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          林肯冒險家這套懸掛在遭受沖擊時,能跟隨最粗壯的H型下控制臂“指引”,有序地往后上方運動,讓CCD自適應減震器直接而高效地吸振,達成舒適性的最大化。

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          在后副車架方面,林肯冒險家采用了X型鋼制結構,并通過4個橡膠襯套與車架相連,屬于同級別常用的設定。

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          在后避震器的布局上,林肯冒險家采用了主流的簧桶分體式設計,并將避震器直接固定于一體式軸承座的下方,有利于吸收路面的顛簸,提升駕乘舒適感。

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        底盤各處細節(jié)

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          卸下林肯冒險家的發(fā)動機護板后,我們能發(fā)現這套2.0T Ecoboost引擎+8AT變速箱動力總成,大面積地采用了鋁合金材質;而引擎的各個周邊配件亦全是自家FoMoCo出品,且布局十分科學,沒有粗枝大葉的設計,相比老款美系車而言進步明顯。

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          除開前后軸的懸掛部分,我們能發(fā)現林肯冒險家在底盤平整度上無可挑剔,且用料可圈可點,達到了同級別最為優(yōu)秀的水準,這是非常值得肯定的。

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          避震器方面,頂配的林肯冒險家裝備了CCD自適應避震器,能根據車身多個傳感器的信息,實時調節(jié)4根避震器的阻尼,方便在遇到較大壓縮/拉伸時,更好地穩(wěn)定車身姿態(tài),切換不同駕駛模式即可實現舒適與運動的兼得。

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