● 1.0升以下級(jí)別：福特1.0L Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)

　　該獎(jiǎng)項(xiàng)前三名排名如下表所示： 

 　　同樣，前面介紹的拿下年度最佳發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)的福特1.0升EcoBoost渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在這個(gè)級(jí)別排量的發(fā)動(dòng)機(jī)里更是以超第二名228分的成績(jī)穩(wěn)拿冠軍，可見(jiàn)其“功力”相當(dāng)深厚。

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)提供的動(dòng)力甚至要超過(guò)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)125PS。由于裝備了高效率渦輪增壓器(最高轉(zhuǎn)速可達(dá)250000rpm)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在1300-4500轉(zhuǎn)之間都能輸出170Nm的峰值扭矩。同時(shí)擁有出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，百公里油耗為4.2L，每公里的二氧化碳排放量為114g。

　　一位美國(guó)記者Dan Carney對(duì)它的評(píng)價(jià)是：這臺(tái)小尺寸的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能爆發(fā)如此充裕的動(dòng)力，同時(shí)對(duì)噪音與振動(dòng)的很好控制，很少人會(huì)猜得到它排量是如此地小，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)為未來(lái)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)指明了方向。Horst Bauer, Kurier的評(píng)論說(shuō)，“福特1.0L Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)很好得兼顧了效率與駕駛樂(lè)趣，仍然是所有三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)桿”。

● 1.0升-1.4升級(jí)別：大眾1.4TSI 雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

　　該獎(jiǎng)項(xiàng)前三名排名如下表所示：

　　大眾這款1.4TSI雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以說(shuō)是國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)年度大獎(jiǎng)里最有名的了，至今一共獲得了11個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)。在1.0升-1.4升級(jí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)里，更是從2006年開(kāi)始，一直到今年連續(xù)8年穩(wěn)拿這個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)。目前搭載于大眾旗下多個(gè)品牌的車(chē)型上，包括大眾polo GTI，甲殼蟲(chóng)、高爾夫、大眾CC、途安、途觀、奧迪A1/A3、斯柯達(dá)Fabia RS等眾多車(chē)型上，而國(guó)內(nèi)目前只有進(jìn)口的大眾尚酷搭載此發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　大眾工程師利用兩套增壓系統(tǒng)最大限度地壓榨這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的潛能，在2,400rpm以下主要是機(jī)械增壓系統(tǒng)起作用，而渦輪增壓系統(tǒng)在高轉(zhuǎn)速下才能體現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)，通過(guò)兩者的配合，既可以有效減少低速時(shí)渦輪增壓器的遲滯，又可以提升高速時(shí)的充氣量，可以爆發(fā)185PS的強(qiáng)悍動(dòng)力，百公里油耗也才6.2升。

　　大眾小排量與雙增壓系統(tǒng)搭配的發(fā)動(dòng)機(jī)早在2006年就進(jìn)入年度發(fā)動(dòng)機(jī)榜單，一直到至今還是榜上有名，它是當(dāng)今發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)理念的引導(dǎo)者，仍是高科技發(fā)動(dòng)機(jī)的代表。就像國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)年度大獎(jiǎng)的聯(lián)會(huì)主席Dean Slavnich所說(shuō)的，“這臺(tái)1.4TSI雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是目前該獎(jiǎng)項(xiàng)史上最成功的發(fā)動(dòng)機(jī)，盡管它在八年前就已推出，但它仍然是小排量發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙增壓技術(shù)的一個(gè)典范。”