【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】在汽車安全研究和應(yīng)用領(lǐng)域，主動(dòng)安全系統(tǒng)近年來(lái)被格外推崇，各大車企競(jìng)相角逐，紛紛將各種安全輔助功能裝配到車輛上。然而，有兩起事件卻讓消費(fèi)者們重新審視車輛的被動(dòng)安全，尤其是車身結(jié)構(gòu)安全。第一起事件是2019年底帕薩特在中保研25%偏置碰撞中，出乎意料地發(fā)生A柱斷裂事故；第二起事件則屬于正面教材，在前不久《懂車試驗(yàn)場(chǎng)》節(jié)目的一次雙車對(duì)撞中，極狐阿爾法S憑借遠(yuǎn)勝對(duì)手的表現(xiàn)，被業(yè)界廣為盛贊。

        在那次雙車對(duì)撞試驗(yàn)中，極狐阿爾法S與一臺(tái)同級(jí)純電動(dòng)車進(jìn)行了一次65公里時(shí)速的50%重疊對(duì)撞，對(duì)撞結(jié)果顯示，極狐阿爾法S整個(gè)乘員艙形變程度很輕微，車門能夠輕松打開，并且動(dòng)力電池不冒煙不起火，實(shí)屬純電動(dòng)車車身結(jié)構(gòu)安全的超一流典范。那么，為什么ARCFOX極狐品牌的產(chǎn)品經(jīng)得起這樣的碰撞呢？背后到底有哪些技術(shù)在支撐呢？

        目前車身結(jié)構(gòu)根據(jù)所用的材料主要分為三種類型，分別是全鋼車身、全鋁車身與鋼鋁混合車身。

        全鋼車身最為常見，其優(yōu)勢(shì)是方案簡(jiǎn)單，成本相對(duì)低廉；全鋁車身勝在車身輕量化，這點(diǎn)對(duì)于純電動(dòng)車來(lái)說(shuō)尤為重要，然而全鋁車身不僅生產(chǎn)成本高，碰撞后維修成本也高，并且無(wú)法滿足更高強(qiáng)度的結(jié)構(gòu)安全需求；鋼鋁混合車身通過(guò)科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牟牧戏植?，既同時(shí)滿足了輕量化和強(qiáng)度要求，又平衡了生產(chǎn)成本和維修成本，可以說(shuō)是目前更為合理的方案。

阿爾法S

阿爾法T

        ARCFOX極狐品牌旗下有兩款在售車型，分別是中大型轎車阿爾法S（官方售價(jià)25.19-34.49萬(wàn)元）和中型SUV阿爾法T（官方售價(jià)24.19-31.99萬(wàn)元），它們依托智能化IMC平臺(tái)架構(gòu)打造，皆采用上鋼下鋁的車身結(jié)構(gòu)，針對(duì)不同區(qū)域特性采用不同的材料與制造工藝，幾乎完美地詮釋了“該硬的地方硬，該軟的地方軟”。

        比如，在A柱、B柱以及門檻等關(guān)鍵位置，ARCFOX極狐的工程師們選擇了強(qiáng)度達(dá)到1500MPa的超高強(qiáng)度熱成型鋼，并通過(guò)“結(jié)構(gòu)環(huán)”的設(shè)計(jì)理念，形成籠式框架車身，整個(gè)結(jié)構(gòu)共同承擔(dān)碰撞帶來(lái)的沖擊能量，所以在碰撞過(guò)程中，乘員艙的形變程度比較小，完整性保持得極好。

        又比如，在前副車架部分，ARCFOX極狐擁有領(lǐng)先的碰撞吸能結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，全框式結(jié)構(gòu)配合縱橫梁上的多處潰縮引導(dǎo)槽結(jié)構(gòu)，讓前副車架在車輛碰撞時(shí)更多地參與吸收碰撞能量，盡量避免傳導(dǎo)至乘員艙結(jié)構(gòu)。另外，針對(duì)前縱梁位置，ARCFOX極狐自主開發(fā)了出屈服強(qiáng)度更高、碰撞潰縮折彎角110°以上的新型鋁合金材料，強(qiáng)烈碰撞時(shí)吸能效果遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)要求。

        眾所周知，鋼材料和鋁材料是無(wú)法通過(guò)傳統(tǒng)的焊接工藝進(jìn)行連接的，那么，ARCFOX極狐的上鋼下鋁究竟是如何解決這個(gè)難題的呢？

        據(jù)了解，ARCFOX極狐的藍(lán)谷麥格納工廠應(yīng)用了SPR自沖鉚接、FDS熱熔自攻螺接和膠接等先進(jìn)連接工藝相結(jié)合，從而實(shí)現(xiàn)了鋼材料和鋁材料的順利連接。以阿爾法S為例，這款車共計(jì)應(yīng)用了1276顆SPR鎖鉚螺釘、430顆FDS流鉆螺釘和超過(guò)150米的高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)膠。這些高端工藝讓阿爾法S的連接穩(wěn)固性超過(guò)了傳統(tǒng)焊接車輛，并且整車氣密性達(dá)到驚人的58SCFM。

        輕量化方面，得益于大量應(yīng)用的鋁合金和二次抽真空高壓壓鑄鋁合金等先進(jìn)技術(shù)及設(shè)計(jì)，阿爾法S車身輕量化系數(shù)為1.6，阿爾法T車身輕量化系數(shù)為1.78，雙雙大幅領(lǐng)先于2.8的行業(yè)均值。

        一場(chǎng)年度對(duì)撞大戲讓大家都知道了ARCFOX極狐旗下的車型很耐撞，但問題是，這個(gè)“很耐撞”到底是何種程度呢？想要回答好這個(gè)問題，就必須結(jié)合車身抗扭剛度這一概念，然后通過(guò)橫向比較來(lái)確定其相對(duì)具體的水準(zhǔn)。

        簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，車身抗扭剛度就是車身在受到外力沖擊下自身抵抗變形能力的指標(biāo)，數(shù)值越高代表越強(qiáng)硬，一旦發(fā)生碰撞事故時(shí)，對(duì)車內(nèi)人員的保護(hù)性也就越好。

        通常情況下，汽車級(jí)別越高、豪華程度越高，車身抗扭剛度往往也會(huì)越高。在行業(yè)中，緊湊型車的車身抗扭剛度一般在16000-17000Nm/deg區(qū)間；中型車在20000Nm/deg以上；中大型車則是在30000Nm/deg以上。

        然而，對(duì)于極度重視車身安全的ARCFOX極狐來(lái)說(shuō)，滿足行業(yè)正常標(biāo)準(zhǔn)顯然是不夠的，在ARCFOX極狐工程師們的嚴(yán)苛要求下，阿爾法T量產(chǎn)車的車身抗扭剛度高達(dá)55000Nm/deg，阿爾法S更是達(dá)到了驚人的60000Nm/deg，簡(jiǎn)直就是“業(yè)界天花板”的水準(zhǔn)。看到這里，想必你應(yīng)該跟我一樣心里面恍然大悟：原來(lái)如此啊，難怪它和同級(jí)電動(dòng)車迎面相撞之后能夠取得碾壓式勝利。

        當(dāng)然，除了安全保護(hù)之外，車身抗扭剛度的提高還有其他意義。

        首先，能夠優(yōu)化整車NVH性能，有效減少噪聲和振動(dòng)，讓駕乘更加舒適；其次，當(dāng)車輛經(jīng)歷顛簸路面時(shí)，由于外力反復(fù)加載，很可能會(huì)造成車身疲勞破壞，而如果車身抗扭剛度提高的話，就能抵抗這種疲勞破壞，讓車輛更可靠耐用；最后，車身抗扭剛度提高對(duì)于一臺(tái)車發(fā)揮其操控穩(wěn)定性，也起到了至關(guān)重要的作用。

        對(duì)于一臺(tái)電動(dòng)車，電池安全情況毫無(wú)疑問是特別需要注意的，除了電池包本身的多項(xiàng)穩(wěn)定性指標(biāo)之外，還要考慮碰撞事故中車身結(jié)構(gòu)對(duì)電池的保護(hù)。而在這個(gè)方面，ARCFOX極狐也做到了行業(yè)領(lǐng)先水平。

        作為基于正向開發(fā)的純電架構(gòu)打造的產(chǎn)品，阿爾法S和阿爾法T的動(dòng)力電池整體設(shè)計(jì)融入到了車身和底盤開發(fā)之中，通過(guò)26個(gè)連接點(diǎn)，將動(dòng)力電池與整車緊密連接在一起。也就是說(shuō)，其“業(yè)界天花板”的車身抗扭強(qiáng)度不僅僅照顧到乘員艙，同時(shí)也保護(hù)電池。正因如此，雙車對(duì)撞試驗(yàn)之后，阿爾法S的整個(gè)動(dòng)力電池幾乎完好無(wú)損。

        還值得一提的是，針對(duì)比較極端的側(cè)面碰撞，ARCFOX極狐同樣有所防范，工程師們?cè)趥?cè)面部分運(yùn)用了門檻分載梁這一創(chuàng)新概念，采用了鋼門檻與鋁擠出型材結(jié)合的設(shè)計(jì)，在側(cè)柱被撞后，電池安全距離為3.7，遠(yuǎn)高于國(guó)標(biāo)≥0的要求。

        事實(shí)上，ARCFOX極狐這個(gè)全新豪華電動(dòng)車品牌在今年內(nèi)不止一次爆紅，而是有兩次。第一次是阿爾法S 華為HI版以精準(zhǔn)的城區(qū)自動(dòng)輔助駕駛能力驚艷了大家，第二次就是憑借車身安全而站在C位。在我看來(lái)，ARCFOX極狐品牌這兩次爆紅的背后都有一個(gè)共同的出發(fā)點(diǎn)，這個(gè)出發(fā)點(diǎn)就是追求極致，用創(chuàng)新思維與強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合給用戶提供當(dāng)下最好的前瞻技術(shù)。（文：太平洋汽車網(wǎng) 朱仕永）