● 本田CR-V 2012款 2.4 四驅豪華版

　　追求速度與激情和看著油缸過日子本來就是一對反義詞，在這樣一個做什么都要快人一步的浮躁社會，總有那么一些人或物甘于“慢”別人半拍。本期要介紹的CR-V就是這樣一個到暗才度得了陳倉的節(jié)奏。本期將從CR-V底盤結構、底盤做工以及四驅系統(tǒng)等幾大方面揭秘CR-V銷售神話背后的故事。

● 底盤一覽

　　2012款CR-V底盤采用前麥弗遜式、后雙叉臂式懸掛組合，在定位上偏操縱和動力性。雙橫臂式懸掛能夠承受較大的橫向剛度。底盤做工上，無論輪拱還是底部都有相當不錯的包裹性。

● 前懸掛及細節(jié)實拍

　　前懸掛采用麥弗遜式獨立懸掛結構，這點和主流的城市SUV無異，特點是空間利用率高、結構簡單以及成本低。前懸掛除軸承座為鑄鐵材質，其余連接桿均為鋼制。

　　發(fā)動機下方有護板，前懸掛下擺臂通過橡膠襯套和副車架連接，副車架則通過螺栓與車身連接，下擺臂采用鏤空處理，能夠有效降低簧下質量，提高響應速度。

【測得前防側傾桿直徑為19.98mm】

● 后懸掛及細節(jié)實拍

　　后懸掛采用雙橫臂式獨立懸掛結構，上方擺臂明顯比下方橫擺臂要細得多。此結構的特點和雙叉臂類似——能夠承受較大的側向力，定位上偏運動性。后懸掛軸承座為鋁合金材質(圖中標綠色部分)，其余連接桿均為鋼制材質，總體來說后懸掛質量較輕，響應快速。

　　后懸掛下橫臂表面有塑料面板包圍保護

　　后懸掛上擺臂與軸承座連接處帶橡膠襯套

　　后懸掛下橫臂兩根桿件通過橡膠襯套分別和副車架與車身連接，而副車架則通過螺栓與車身連接，這點和前懸掛無異。

【測得后防側傾桿直徑為19.24mm】