【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】神龍公司 “E動戰(zhàn)略”是指以Efficiency（高效）、Economy（經(jīng)濟）、Environmental（環(huán)保）為發(fā)展方向的神龍公司動力總成領(lǐng)先戰(zhàn)略和新能源戰(zhàn)略，是神龍公司中期事業(yè)“5A”計劃的重要組成單元。此項戰(zhàn)略將在神龍旗下東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致兩大品牌貫徹實施。其中，全新渦輪增壓直噴發(fā)動機的導(dǎo)入和國產(chǎn)化，將在整體戰(zhàn)略中占據(jù)相當(dāng)大的比重。除了性能出眾的高效動力發(fā)動機外， “E動戰(zhàn)略”還包括了各種降低車輛油耗的技術(shù)以及混合動力技術(shù)。本文將對神龍公司 “E動戰(zhàn)略”所涵蓋的一些技術(shù)進行解析，讓各位對此項戰(zhàn)略有一個更深入的認(rèn)識。

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● 高效動力發(fā)動機

　　EP系列發(fā)動機：

　　神龍公司高效動力發(fā)動機包括EP、EC、EB三個系列發(fā)動機。已推向市場的發(fā)動機具體型號為：EP6（1.6THP）、EC5（1.6CVVT）、EC8（1.8CVVT）、EB2（1.2T）。即將會推向市場的發(fā)動機型號為：EP8（1.8THP）。

　　1.6THP渦輪增壓直噴發(fā)動機是近年來PSA旗下發(fā)動機的“明星產(chǎn)品”，在國際市場上享有盛譽。從2007年至今，1.6 THP渦輪增壓直噴發(fā)動機已連續(xù)6年獲得“國際年度發(fā)動機”（International Engine of the Year）1.4L~1.8L組別最佳發(fā)動機榮譽；今年上半年還榮獲“沃德十佳發(fā)動機”（Ward‘s 10 Best Engines）殊榮。

　　這款發(fā)動機擁有高低功率版本，低功率版最大功率為115kW/6000rpm，峰值扭矩為240Nm/1400-4500rpm；高功率版最大功率為147kW/5800rpm，峰值扭矩為275Nm/1770-4200rpm。雪鐵龍C4L以及標(biāo)致3008上使用的是油耗更低的1.6THP發(fā)動機為低功率版。

　　1.6THP發(fā)動機采用了單渦輪雙渦管渦輪，有效減少排氣干涉現(xiàn)象，并提升車輛低扭表現(xiàn)。C4L上的1.6THP發(fā)動機1000rpm左右渦輪就能正式介入，僅僅比怠速高一丁點而已，另外在1400rpm就能達(dá)到240Nm的峰值扭矩，比本來就相當(dāng)不錯的大眾TSI發(fā)動機還要早一些。

　　除了使用單渦輪雙渦管渦輪技術(shù)，1.6THP發(fā)動機還配備了進氣側(cè)VVT可變氣門正時系統(tǒng)以及高壓缸內(nèi)直噴技術(shù)，提升了進氣效率和燃燒效率，極大地降低了油耗。

　　EC系列發(fā)動機：

　　1.6/1.8CVVT發(fā)動機的研發(fā)項目早在2008年4月份在神龍公司董事會提出，在2013年4月正式投產(chǎn)，整個項目開發(fā)經(jīng)歷了5年時間。這款發(fā)動機是在PSA集團TU5JP4發(fā)動機的基礎(chǔ)上開發(fā)的，增加了進氣側(cè)VVT可變氣門正時系統(tǒng)、變排量機油泵、DLC氣門挺桿等先進技術(shù)，旨在提高發(fā)動機的工作效率、降低油耗以及增強低扭輸出。

　　1.6/1.8CVVT發(fā)動機在調(diào)校上非常重視低轉(zhuǎn)數(shù)扭矩輸出，在1500轉(zhuǎn)發(fā)動機已經(jīng)爆發(fā)出90%左右峰值扭矩。這兩款發(fā)動機主要應(yīng)用于緊湊型車上。與同級車上采用的其他自然進氣發(fā)動機相比，較為強勁的低扭輸出使得配置這兩款發(fā)動機的車型在起步和提速的過程中有較大的優(yōu)勢，駕駛體驗更為優(yōu)越。而由于采用了VVT、變排量油泵、STT啟停系統(tǒng)等技術(shù)，使得這兩款發(fā)動機的油耗甚至比老款發(fā)動機更低。

　　EB系列發(fā)動機：

　　1.2T發(fā)動機主要被裝配于A0級車上，量產(chǎn)后將會被安裝到雪鐵龍愛麗舍、標(biāo)致301、DS3等車型上。EB2其中低功率版最大功率為81kW，峰值扭矩為195Nm；高功率版最大功率為96kW，峰值扭矩為230Nm。油耗更低、動力更強、體積更小是1.2T EB2發(fā)動機的顯著特點。

● STT啟停技術(shù)

　　上面提到的幾款發(fā)動機動能完美匹配神龍公司的STT啟停技術(shù)。STT啟停技術(shù)采用的是法雷奧的一體式啟停電機方案。這種啟停系統(tǒng)方案擁有更好的噪音和振動特性，而且可靠性更高。

　　神龍公司的STT啟停技術(shù)率先搭配在雪鐵龍C4L上，使用感受非常不錯。（詳情請看《油耗降低6% 東風(fēng)雪鐵龍C4L STT版試駕》）C4L STT版采用了具有6萬次充放電壽命的AGM電池以及具有50萬次啟停壽命的啟停電機，用戶在無需改變駕駛習(xí)慣和擔(dān)心啟停系統(tǒng)壽命的同時，獲得了約6%節(jié)油效果。

　　隨著國家對汽車產(chǎn)品油耗要求越來越高，啟停系統(tǒng)必將才成為傳統(tǒng)燃油動力汽車上的標(biāo)準(zhǔn)配置。神龍公司先人一步為其拳頭車型搭載啟停系統(tǒng)確實是明智之舉。而全系高效動力發(fā)動機都能夠搭載STT啟停技術(shù)也足見神龍公司的深謀遠(yuǎn)慮和技術(shù)積淀的深厚。