【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 技術(shù)頻道】近日，美國(guó)道路交通安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)(IIHS)公布了美國(guó)市場(chǎng)上熱銷(xiāo)的11款車(chē)型（minicar）小范圍碰撞成績(jī)，結(jié)果很不理想。在參加測(cè)試的11車(chē)型當(dāng)中，沒(méi)有車(chē)型獲“優(yōu)秀”，只有1款獲“良好”，4款獲“及格”，其余均為“差”。為什么這個(gè)級(jí)別的車(chē)型在碰撞中表現(xiàn)會(huì)如此不盡人意？下面我們來(lái)看下這些車(chē)型的具體得分情況以及車(chē)輛的碰撞細(xì)節(jié)。

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　　值得一提的是，本次美國(guó)IIHS公布的車(chē)型為minicar（即微型車(chē)）級(jí)別，是以車(chē)型重量劃分的，這與我們國(guó)內(nèi)根據(jù)車(chē)身與軸距尺寸的劃分有所不同，所以這次minicar級(jí)別車(chē)型涵蓋了國(guó)內(nèi)劃分的微型車(chē)（如斯帕可、菲亞特500等）、小型車(chē)（如飛度、雅力士等）以及緊湊型車(chē)（如日產(chǎn)Versa三廂版）。

什么是IIHS？
　　IIHS是美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（Insurance Institute for Highway Safety）的英文縮寫(xiě)，它是一個(gè)由汽車(chē)保險(xiǎn)公司資助的非盈利組織，成立于1959年。他們致力降低機(jī)動(dòng)車(chē)事故導(dǎo)致的傷亡率和財(cái)產(chǎn)損失率，所以，他們立足于生產(chǎn)商和消費(fèi)者之間，對(duì)量產(chǎn)車(chē)輛進(jìn)行碰撞測(cè)試和評(píng)級(jí)，一方面為消費(fèi)者提供權(quán)威的汽車(chē)安全信息，另一方面為生產(chǎn)商指明改進(jìn)的方向。

● 關(guān)于IIHS的25%正面重疊碰撞（小范圍碰撞）

　　文章開(kāi)始前還是先說(shuō)說(shuō)IIHS的小范圍碰撞測(cè)試的規(guī)則，如你已經(jīng)了解請(qǐng)直接跳過(guò)。25%正面重疊碰撞測(cè)試，是美國(guó)道路交通安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）獨(dú)家進(jìn)行的一項(xiàng)新的碰撞測(cè)試，是指測(cè)試車(chē)以64Km/h的速度，用車(chē)輛前部駕駛員一側(cè)大約車(chē)寬25%的面積去撞擊一個(gè)5英尺高的剛性屏障，主要模擬現(xiàn)實(shí)中與對(duì)面來(lái)車(chē)、路邊的樹(shù)、電線桿等發(fā)生碰撞這樣的事故。

　　IIHS會(huì)根據(jù)車(chē)身結(jié)構(gòu)、假人約束和假人受傷情況三個(gè)方面分別進(jìn)行評(píng)價(jià)，最終的成績(jī)分為四個(gè)等級(jí)，分別是“good(優(yōu)秀)、Acceptable(良好)、Marginal(及格)、Poor(差)”。

　　很明顯，與其他碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)進(jìn)行的100%正面重疊碰撞和40%正面重疊碰撞相比，25%正面重疊碰撞由于車(chē)輛碰撞的面積大大減小，所以對(duì)車(chē)輛的安全性能提出了更高的要求。下面來(lái)看下這些車(chē)型的具體得分情況。

【點(diǎn)擊車(chē)型直接進(jìn)入相關(guān)頁(yè)面】

　　可以看到，IIHS公布的這11款車(chē)型中，沒(méi)有車(chē)型能獲得“優(yōu)秀”評(píng)價(jià)，超過(guò)一半的車(chē)型獲得“差”評(píng)價(jià)，總體表現(xiàn)可以說(shuō)是很不理想。從評(píng)分的項(xiàng)目來(lái)看，車(chē)身結(jié)構(gòu)以及假人約束方面都不盡如意。下一頁(yè)我們?cè)敿?xì)來(lái)了解每一款車(chē)的碰撞細(xì)節(jié)。

　　這里需要提及的一點(diǎn)是，上表中所列舉的車(chē)型均為北美地區(qū)的車(chē)型，此次測(cè)試僅代表該地區(qū)的車(chē)型表現(xiàn)。雖然上表中已有部分車(chē)型引入國(guó)內(nèi)或國(guó)產(chǎn)，但由于配置等方面的差異也會(huì)導(dǎo)致車(chē)型測(cè)試表現(xiàn)有所差異，僅供參考。

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　　總結(jié)：在25%正面重疊碰撞中，撞擊位置的重疊面積更小，更傾向于車(chē)頭的一側(cè)，這時(shí)車(chē)體的縱橫梁并沒(méi)有充分發(fā)揮承受撞擊力的作用，轉(zhuǎn)而由葉子板處的車(chē)架、懸掛以及A柱來(lái)承受。這對(duì)于小型車(chē)來(lái)說(shuō)要求更加苛刻，畢竟沒(méi)有過(guò)多的緩沖空間。從這次碰撞看到，很大一部分車(chē)型經(jīng)碰撞后，駕駛艙明顯變形，甚至A柱斷裂、門(mén)框支柱斷裂，這樣必然威脅到駕駛員的生存空間。從碰撞成績(jī)也看到了這一點(diǎn)，絕大部分車(chē)型的假人左小腿的評(píng)分都不理想。

　　其次，如何設(shè)計(jì)使得在碰撞過(guò)程中減少轉(zhuǎn)向柱的偏移，從而使得安全氣囊更好的保護(hù)駕乘員的頭部相當(dāng)重要。為什么這么說(shuō)？由于車(chē)輛在碰撞中會(huì)發(fā)生偏移，駕駛員由于慣性作用，頭部是呈向斜前方運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)，而且轉(zhuǎn)向柱的偏移也會(huì)使氣囊向另一側(cè)移動(dòng)，那么氣囊就不能很好的約束駕駛員頭部的運(yùn)動(dòng)，這樣安全氣囊就沒(méi)有發(fā)揮應(yīng)有的作用。這次碰撞車(chē)型中，轉(zhuǎn)向柱偏移量最高達(dá)到了16cm。此外，在這類(lèi)碰撞中，側(cè)氣簾、座椅氣囊以及膝部氣簾對(duì)于駕駛員的保護(hù)顯得更加重要。

　　由于沒(méi)有過(guò)多的緩沖空間，正面25%偏置碰撞對(duì)于小型車(chē)來(lái)說(shuō)是一個(gè)很?chē)?yán)苛的考驗(yàn)，如何提升小型車(chē)的安全性也是汽車(chē)廠商的一個(gè)重要課題。不過(guò)相信IIHS這種測(cè)試的推廣，廠商在汽車(chē)設(shè)計(jì)時(shí)也會(huì)更多地考慮到這類(lèi)碰撞，那么安全性能也將越來(lái)越好。

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