● 第五代Haldex四驅系統(tǒng)技術解析

　　第五代haldex中央差速器的結構主要由多片離合器、電動液壓泵、活塞以及控制模塊組成，與第四代結構差別不大。不同的是，第五代采用的是離心式電動液壓泵，而且取消了蓄能器，因而結構上更輕更緊湊（減重1.5kg）。

　　作為中央差速器執(zhí)行分配動力的動力源，這個離心式電動液壓泵有什么特點？主要是通過控制離心葉片的開度大小，來改變液壓泵的排量輸出，進而調整系統(tǒng)中液壓油的壓力，從而控制活塞對多片離合器的壓緊力。這種工作原理類似于發(fā)動機里面的可變排量機油泵，通過調整泵油量的大小來調整系統(tǒng)中液壓油的壓力大小。

　　這套系統(tǒng)的工作原理也并不難理解，系統(tǒng)會根據(jù)車輛行駛的狀態(tài)，由控制單元發(fā)出指令，通過增大或降低多片離合器的壓緊力，來進行前后動力的分配。電控多片離合器式Haldex 四驅系統(tǒng)的核心，電腦根據(jù)前后軸轉速差、油門、剎車、轉向等信息，通過液壓機構對離合器施加不同的壓緊力，從而將所需的驅動力有前軸分配到后軸，離合器動作時間只需100毫秒（眨眼的十分之一）。正常情況下，系統(tǒng)會把大部分動力分配到前軸（接近于前驅車），從而節(jié)省油耗。

　　如前輪出現(xiàn)打滑時，系統(tǒng)會增大系統(tǒng)工作油壓，通過活塞壓緊離合器，從而將動力傳遞到后軸。下面可以通過視頻演示更直觀地了解第五代Haldex中央差速器的結構以及工作原理。

【第五代Haldex四驅系統(tǒng)結構原理展示】

　　目前沃爾沃V40 CC使用的就是Haldex最新一代全時四驅系統(tǒng)，可以根據(jù)車輛行車狀況進行實時動態(tài)調整，保證車輪獲得最佳抓地力。

　　正常行駛時，前后軸的分配動力為95：5，接近前驅的驅動模式，這樣有利于節(jié)省能源消耗。如前輪出現(xiàn)打滑時，系統(tǒng)最多可以將50%的動力傳遞到后軸，保證通過性能。

　　當然作為一款跨界車型，它的四驅系統(tǒng)更多地專注于公路上的操控性能。第五代Haldex四驅系統(tǒng)的控制程序更加智能化，通過感知車輛當前的行駛狀態(tài)，配合前后EDL電子差速功能，更加精準地控制每個車輪的扭力，使得它無論在彎道還是在濕滑路面都有著不錯的循跡性。

　　總結：Haldex四驅系統(tǒng)到目前已經(jīng)歷了5代的發(fā)展，結構上更為緊湊，控制更加智能化，四驅性能也越來越強大。最新一代Haldex四驅系統(tǒng)目前搭載于沃爾沃V40 CC，表現(xiàn)出不錯的性能?，F(xiàn)在大部分汽車廠商使用的為Haldex第四代產(chǎn)品，相信隨著車型換代也會采用性能更好的Haldex最新一代四驅系統(tǒng)，屆時四驅性能的表現(xiàn)值得期待。