【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】今年C-NCAP第二批碰撞成績出來了，不出意外地全數(shù)五星，這讓我們的解析文章很憂傷吶(標題好難取哦)。自2014年第一批算起，到最新一批測試結(jié)果，總計73臺車子，只有4臺沒有獲得五星，好學生多得是令人浮想聯(lián)翩!翻看任何一篇碰撞解析文章，都會有網(wǎng)友質(zhì)疑C-NCAP的真實性，并且大家更奉承“充值論”。而C-NCAP也于本月開始執(zhí)行新規(guī)，難度提高頗多，力求擺脫五星批發(fā)的臭名聲。

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● 新規(guī)都有哪些變化?

　　其中，第二條可以說提高了針對性和真實性，廠商自愿申請車型往往是最高配的，并非銷量最好的低配或者中配車型，因此不能反映單一車型的普遍安全性能，而C-NCAP強制要求自選后，或許可以很好地避免這類情況。而其他條例有何明顯變化，是比較難預估的。當然，最直觀的是，星級劃分和加分項有所調(diào)整。

　　可以看到，星級劃分出現(xiàn)了明顯的加分和減分的情況，4星劃分較12版規(guī)則提高了4分之多，而5星也提高了2分。不過有趣的是，1星和2星的評定也拉低了4分，這里對于那些本來就沒心做好安全的車企來說，又有點送人情的意味。

　　而星級的變革，讓我不禁胡猜，自C-NCAP公布新規(guī)的消息后，C-NCAP干活變得甚是勤快，每批測試車型的數(shù)量較以往提升有一倍左右(這樣我們很累啊)。當然，最后的通牒已發(fā)下，廠家還不懂干的話，那也是活該賣不好了。

　　除了星級劃分分值標準有所調(diào)整以外，加分項也取消了駕駛員安全帶提醒裝置和ISOFIX接口的加分，加分項的滿分減少至3分，總成績也由62分變?yōu)?1分。

　　據(jù)統(tǒng)計，測試車型側(cè)氣簾的配置率達到70.6%、ESC的裝配率達到88.2%，其它加分項安全配置比例達到100%，這里面不知道含有多少廠商為應試送去的頂配車型，而C-NCAP的自購車型中，也出現(xiàn)這樣一句話：依據(jù)隨機抽樣的原則。那我是否可以認為，即使不是廠家自愿的，他們只要稍微打點一下關(guān)系，C-NCAP就可以選擇利好的車型呢?

　　那星級的變更和加分項的取消，會有多大影響?以晶銳為例，如果走新規(guī)的話，52.2分只能算是4星里頭的優(yōu)等生，這還不算扣分項呢。而要是以景逸S50為例呢?扣除所加的1分，也是只能屈居4星，宣傳畫冊又少了一條“硬貨”。我們估算了一下，從2014年首批至今，將會有2/3的車型無法獲得五星評定，可見加分項的作用之大。

● C-NCAP和國外其他測試機構(gòu)的區(qū)別

　　C-NCAP的整體標準均低于全球水平，測試項目的種類也不及國外機構(gòu)，而且就正面百分百碰撞項目而言，主流的E-NCAP和IIHS都已取消，即使從現(xiàn)實案例來看，完全的正碰事件少之又少，絕大多數(shù)事故都是偏置碰撞，因此C-NCAP堅持正面百分百碰撞的必要性值得深思。

　　總結(jié)：C-NCAP的新規(guī)確實能夠刷掉一批批“原本”能拿到5星的車型，從人類進步學來說是值得肯定的，這也讓一些投機取巧的廠家沒辦法再靠簡單的裝備加分。不過，為何車型的選擇依然還是“隨機”，為何還保留一些國外機構(gòu)否認的測試項目？個中是否存在貓膩？who konws？

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