【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】身邊的一位朋友，在福特發(fā)布全新銳界國產(chǎn)化消息時就已滿懷期待，而他也是為了銳界，把購車計劃一推再推。毋容置疑，銳界在中型SUV里頭，確實有料，優(yōu)秀的動力總成、行車品質(zhì)優(yōu)異的底盤以及滿足需求的眾多配置，都是讓消費(fèi)者買單的關(guān)鍵。其中，底盤更是福特的拿手好戲，舒適不失駕控樂趣是大伙對銳界的一致評價，而今天我們也將一探其腳下功夫，看看全新銳界的底盤到底怎么樣。

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● 底盤全觀

　　銳界的懸架組合和上一代車型保持一致，但是其用料和做工是有了質(zhì)的區(qū)別，懸架部件采用了大量的輕量化鋁合金材料，甚至在一些看不到的地方，福特也都用上了鋁合金材料?？梢哉f，銳界的用料誠意能夠媲美豪華SUV，更不用提同級別的車型了。而底盤的保護(hù)相對于上一代車型有了極大的改善，整個底盤包裹得嚴(yán)嚴(yán)實實，福特的誠意可見一斑!

● 前懸掛及細(xì)節(jié)實拍

　　麥弗遜式前懸的布局相對簡潔，沒有復(fù)雜的叉臂霸占空間，這對于車頭的零部件布置有很好幫助。鋁合金的下擺臂使得簧下質(zhì)量更輕，可大大提升懸架對路面的貼服性，進(jìn)而提高一定的操控性能。

　　連接處基本上使用的是橡膠襯套，能吸收來自路面的微小振動，提高行車舒適性。而下擺臂后連接點(diǎn)采用了液壓襯套，其吸振效果更佳，由于結(jié)構(gòu)布置問題，下擺臂的前連接點(diǎn)并未采用液壓襯套，稍有遺憾。

● 后懸掛及細(xì)節(jié)實拍

　　多連桿后懸也是采用了鑄鋁工藝的下擺臂，用料甚是扎實，較低的簧下質(zhì)量給我們最直觀的感受是，后懸架在處理路面跳動時的動作相當(dāng)積極，說學(xué)術(shù)點(diǎn)就是動態(tài)響應(yīng)好，對于車輛的舒適性有較好保證。而后懸的連接點(diǎn)與前懸一樣，基本都是采用橡膠襯套連接，勝任微小跳動的過濾。

　　機(jī)簧分離的設(shè)計能夠保證減振筒有最大限度的耐用度之外，還能保證減振系統(tǒng)的上下連接膠套的壽命得以延長。

● 四驅(qū)系統(tǒng)實拍

　　銳界采用了一套適時四驅(qū)系統(tǒng)，基本上滿足能在城市中遇到的各種路況，但別指望銳界能夠帶你去翻山越嶺，那些是硬派SUV干的事。

● 底盤其他細(xì)節(jié)實拍

　　銳界前剎車卡鉗采用了雙活塞結(jié)構(gòu)，制動力更大，效果更理想。而后剎車卡鉗則采用了單活塞結(jié)構(gòu)，均為FoMoCo福特原廠供應(yīng)。

　　總結(jié)：銳界作為福特在華的一款全新車型，傾注的誠意也是滿滿的，鋁合金件的使用量直追豪華SUV，而這換來的是較低的簧下質(zhì)量，優(yōu)秀的行車品質(zhì)。同時，整個底盤被包裹得非常嚴(yán)實，保護(hù)到位之余，也利于噪音的控制，這點(diǎn)完全擺脫了美系車“不拘小節(jié)”的毛病。

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