【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】曾經(jīng)，直列六缸自然吸氣發(fā)動機是寶馬的標簽，但那已是往事，肩負減排重任的寶馬選擇了在渦輪增壓技術(shù)深耕，旗下所有車型大多搭配了小排量渦輪增壓發(fā)動機，就連X5/X6這種大家伙也配裝了2.0T的渦輪增壓發(fā)動機，而這臺2.0T發(fā)動機究竟有何“神功”?能夠作為X5/X6的動力擔當?且看本文解析。

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● 寶馬X5/X6 28i發(fā)動機基本參數(shù)

　　寶馬X5/X6 28i所采用的2.0升渦輪增壓發(fā)動機，分別具有低功版、中功版以及高功版，而作為豪華中大型SUV，顯然高功版更能滿足X5/X6的需求。

● 寶馬X5/X6 28i發(fā)動機有何“神功護體”?

　　進排氣門可變正時系統(tǒng)(雙Vanos)

　　寶馬2.0升渦輪增壓采用了雙Vanos進排氣門可變正時系統(tǒng)，主要通過對電磁閥對機油的控制，來相應(yīng)調(diào)節(jié)進排氣vanos調(diào)節(jié)機構(gòu)，從而實現(xiàn)氣門的提前或延遲連續(xù)可變。

　　進排氣可變正時系統(tǒng)的進氣vanos的調(diào)節(jié)范圍可達70°的曲軸轉(zhuǎn)角，排氣vanos的調(diào)節(jié)范圍可達55°的曲軸轉(zhuǎn)角，雙vanos可變正時技術(shù)處于領(lǐng)先水平。ECOTEC LLU 發(fā)動機的DCVCP可變正時系統(tǒng)，進氣端可調(diào)范圍為60°的曲軸轉(zhuǎn)角，排氣端可調(diào)范圍為50°的曲軸轉(zhuǎn)角。

　　簡單來說就是發(fā)動機的“呼吸”更加順暢、恰當。通過對工況的判斷，準確無誤地控制進排氣時間，能夠使氣缸內(nèi)的汽油在恰當比例的新鮮空氣中燃燒，從而保證燃燒效率最高，讓每一滴汽油能燒得更徹底，進而降低油耗。

　　氣門升程調(diào)節(jié)裝置(Valvetronic)。

　　寶馬的Valvetronic可變氣門升程系統(tǒng)是專利技術(shù)，主要是通過在其配氣機構(gòu)上增加偏心軸、伺服電機和中間推桿等部件來改變氣門升程。

　　當電動機工作時，蝸輪蝸桿機構(gòu)會驅(qū)動偏心軸發(fā)生旋轉(zhuǎn)，再通過中間推桿和搖臂推動氣門。偏心輪旋轉(zhuǎn)的角度不同，凸輪軸通過中間推桿和搖臂推動氣門產(chǎn)生的升程也不同，從而實現(xiàn)對氣門升程的控制。寶馬2.0升渦輪增壓發(fā)動機的進氣門最大升程達9.9mm，排氣門最大升程達9.3mm。

　　而可變氣門升程技術(shù)的最直接作用是改變進氣量，與前面的可變氣門技術(shù)存在相輔相成的關(guān)系，目的依然是提高燃燒效率，降低油耗。