● 后懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍

　　mu-X后懸架因非承載式車身結(jié)構(gòu)原因采用了多連桿整體橋式非獨(dú)立懸架，并且?guī)в新菪?a class="cmsLink" target="_blank">彈簧作為彈性元件與D-MAX各盡不同。為了越野時(shí)的惡劣路況采用了套筒式的傳動軸設(shè)計(jì)，同時(shí)使得后橋（軸）承載能力更強(qiáng)。

　　減振器與彈簧采用分離式布置，彈簧底座布置在后橋上，減振器靠近車輪的軸承座的軸套上，并且通過橡膠螺栓與后橋鏈接，減振器上并沒有標(biāo)明其牌子。值得稱贊的是，比其他硬派越野車多了粗壯的橫向穩(wěn)定桿，增強(qiáng)抗橫向力的能力。

　　橫向推力桿俗稱止推桿，可以承受后軸與車身之間的橫向作用力以及力矩，讓車輛高速行駛時(shí)更加平穩(wěn)，不易發(fā)生側(cè)滑現(xiàn)象。

　　后多連桿整體橋式懸架的連桿都采用鋼材質(zhì)，總體懸架并沒有多于復(fù)雜。每處連桿鉸鏈點(diǎn)都采用橡膠襯套，盡可能減少硬碰硬的沖擊。由于為了照顧乘坐舒適性，螺旋彈簧的設(shè)置區(qū)別與其兄弟車型的板彈簧。整體懸架雖沒有太多高科技含量，但皮實(shí)簡單耐用是其最大優(yōu)點(diǎn)。

　　橫向推力桿一側(cè)連接在車架橫梁上，另外一側(cè)著與后軸軸套連接。并且鉸鏈點(diǎn)的橡膠襯套可消除兩個(gè)方向的干涉，讓車輪繞橫向推力桿與車身的鉸鏈點(diǎn)在汽車的橫向平面內(nèi)擺動，減少懸架整體的橫向擺動。

　　mu-X前后軸的輪間并沒有采用限滑差速器或其他差速鎖，只是采用開放式差速器。當(dāng)車輪打滑時(shí)將通過電子系統(tǒng)對其進(jìn)行制動，從而動力轉(zhuǎn)移到有抓地力的車輪。實(shí)際上若不是常進(jìn)行低速攀爬，差速鎖并沒有太大作用。大梁式車架、低速四驅(qū)和高離地間隙常見的非鋪裝路面。

　　后軸上方設(shè)置了橡膠隔振塊。其主要作用防止懸架過度壓縮沖擊到車身，以及避免彈簧過度壓縮發(fā)生干涉。

　　橫向穩(wěn)定桿通過小直徑的連接桿鏈接在車架上。其主桿直徑達(dá)到25.01毫米，比一般的城市型SUV來得要粗。橫向穩(wěn)定桿主要產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)的內(nèi)力矩阻礙懸架的彈簧變形，從而減少車身的橫向側(cè)傾與橫向角振動。

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