● 駕駛模式簡(jiǎn)單 發(fā)動(dòng)機(jī)啟停邏輯精細(xì)

　　攬運(yùn)混動(dòng)版采用并聯(lián)結(jié)構(gòu)，低速以純電驅(qū)動(dòng)、中高速則以純油驅(qū)動(dòng)為主，與其他品牌車型的控制策略相比更為簡(jiǎn)單，路虎也似乎有意將混動(dòng)的身份隱瞞，行車電腦和中控顯示屏都沒(méi)有能量流的顯示可選，唯有通過(guò)儀表板左側(cè)浮動(dòng)指針才能簡(jiǎn)單辨別。

　　檔把附近有個(gè)小小的EV按鍵，只能在大于兩格電量時(shí)切換，然而之前說(shuō)到，滿電也只能行駛1.6公里左右(實(shí)際可能只有1公里左右)。但好處在于，只要一鍵進(jìn)入后，即使沒(méi)電了車子也不會(huì)直接解除純電模式，行駛過(guò)程制動(dòng)和滑行的能量回收到達(dá)兩格后，車子又會(huì)在低速時(shí)，一般是40km/h以下進(jìn)入純電模式。

　　純電模式下，攬運(yùn)混動(dòng)版的起步給人相對(duì)輕快的感覺(jué)，循序漸進(jìn)地加速便可壓榨電能，左側(cè)儀表根據(jù)行駛速度和操作動(dòng)作，實(shí)時(shí)計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)的介入點(diǎn)。當(dāng)然，腳力稍大便會(huì)馬上起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。由于電機(jī)在變速機(jī)構(gòu)之前，一般情況下地緩緩加速至40km/h會(huì)有明顯的換擋動(dòng)作，不似寶馬530Le那般悄無(wú)聲息。

　　D檔模式下(普通模式)，電池只能通過(guò)制動(dòng)能量回收以及滑行能量回收充電，怠速充電和行車充電完全無(wú)法啟用。不過(guò)在運(yùn)動(dòng)模式下，攬運(yùn)會(huì)盡可能快地充滿電池，例如在定速巡航或者等待紅綠燈時(shí)，電機(jī)就會(huì)取用些許發(fā)動(dòng)機(jī)能量去給電池充電，以滿足急加速時(shí)的動(dòng)力需求。當(dāng)然，能量回收的拉扯感非常輕微，電池容量小自然無(wú)需高強(qiáng)度的能量回收影響駕駛舒適性。

　　這臺(tái)車子最醒目的地方莫過(guò)于啟停技術(shù)。不僅在常規(guī)的等待紅綠燈時(shí)能夠關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，就連行車過(guò)程中，只要有收油或者剎車的動(dòng)作，發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)立即關(guān)機(jī)，而且定速巡航時(shí)，遇到下坡路段，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)關(guān)閉滑行，省油的算盤(pán)可謂打得精細(xì)。

　　四條空氣彈簧應(yīng)付普通的起伏路相當(dāng)稱職，能夠很好的控制車身的起伏，船感不明顯。不過(guò)遇到連續(xù)的減速帶、落差大的井蓋，懸掛就有點(diǎn)招架不住，震動(dòng)很直接地就傳入車內(nèi)，舒適性大打折扣。