● 操控及性能

　　說到操控這一塊，從理論上來說，純電車就具有天生的優(yōu)勢(shì)，就是電機(jī)扭矩從一開始就可以100%輸出，成功運(yùn)用的例子就是特斯拉。不過大部分純電動(dòng)車求的都不是性能，所以動(dòng)力性也就被設(shè)計(jì)成夠用就好。

操控

　　騰勢(shì)是純電動(dòng)車，沒有傳統(tǒng)意義上的油門，所以下面就將油門踏板稱之為電門吧。

　　相對(duì)來說，騰勢(shì)已經(jīng)比其他的純電動(dòng)車質(zhì)感要好，但，你們要知道的是，騰勢(shì)補(bǔ)貼前的價(jià)格是36.9萬和39.9萬，在價(jià)格上已經(jīng)碾壓其他對(duì)手，所以跟其他純電動(dòng)車對(duì)比也是不公平的。

性能

　　需要注意的是，本次測(cè)試的騰勢(shì)前輪胎磨損較大，后輪則損耗較輕，所以可能會(huì)對(duì)測(cè)試成績(jī)?cè)斐梢稽c(diǎn)影響。

百公里加速

　　加速時(shí)間上，騰勢(shì)的普通模式與運(yùn)動(dòng)模式差別很小，兩者都是在14秒左右，跟騰勢(shì)官方數(shù)據(jù)一致，只是運(yùn)動(dòng)模式的加速曲線沒有普通模式平穩(wěn)，直觀感受就是提速時(shí)會(huì)稍猛一點(diǎn)點(diǎn)，然而，結(jié)果還是一樣。

百公里制動(dòng)

　　至于制動(dòng)距離，普通模式與運(yùn)動(dòng)模式也并沒有相差太遠(yuǎn)，最好的制動(dòng)距離是39.42米，但這里有個(gè)明顯的區(qū)別就是普通模式的制動(dòng)力曲線比運(yùn)動(dòng)模式平緩許多，運(yùn)動(dòng)模式的制動(dòng)力變化較大。

　　騰勢(shì)的操控算是擺脫了低端電動(dòng)車的那種廉價(jià)感，不過加速還是十分地溫柔，但如果你追求的是激情，那么你可以直接考慮特斯拉了，什么？特斯拉貴？不，貴不是他的缺點(diǎn)，而是你的缺點(diǎn)。

● 隔音及舒適性

　　我們看到騰勢(shì)車內(nèi)的噪音測(cè)試成績(jī)，這個(gè)成績(jī)屬于優(yōu)秀了，其實(shí)得到這樣的成績(jī)也并不會(huì)讓人覺得意外，畢竟騰勢(shì)是純電動(dòng)車，在行駛期間剩下的就是胎噪以及風(fēng)噪，尤其是在高速巡航的狀態(tài)下，因?yàn)闆]有了發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，所以胎噪和風(fēng)噪會(huì)顯示較為明顯，特別是達(dá)到100km/h后就會(huì)明顯感受到來自A柱的風(fēng)噪。此外，行駛期間以及怠速期間你還會(huì)偶爾聽到高頻的電流聲音，初次試駕的朋友可能需要適應(yīng)一下。

　　至于騰勢(shì)的空間以及做工，大家可以參考之前我們同事對(duì)騰勢(shì)的試駕體驗(yàn)，這里不詳細(xì)來說。

　　關(guān)于舒適性這里我就想提及兩個(gè)點(diǎn)：

● 電池輻射

　　目前我國(guó)環(huán)境評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定低頻電磁場(chǎng)輻射強(qiáng)度安全限值為100μT，只要低于這個(gè)強(qiáng)度都是安全的。

　　以下數(shù)據(jù)均在車內(nèi)測(cè)得，位置為前后排座椅及中央扶手，而下表數(shù)據(jù)為五點(diǎn)位置相加后換算得到的車廂電磁輻射平均值。