● 變速箱標(biāo)定測試

　　除了動力系統(tǒng)標(biāo)定外，變速箱標(biāo)定也是單獨(dú)進(jìn)行的?？傮w變速箱標(biāo)定更為復(fù)雜，涉及的工況更多，同時要求測試員駕駛技術(shù)更高。該環(huán)節(jié)主要考驗變速箱在不同工況下的反應(yīng)以及換擋策略和模式，從主觀的駕評感覺到客觀的數(shù)據(jù)分析，得出變速箱的是否存在問題。

　　變速箱標(biāo)定有著十幾項試驗項目，要求工程師對油門把控精度非常高，同時身體對車輛的感知能力有所要求。整個測試下來對精神和體力有著不少消耗。因此工程師這活并不輕松。

　　變速箱標(biāo)定測試主要有啟動后馬上掛檔行駛、定油門升檔、松油門升檔、動力升檔、滑行降檔、動力降檔、液力變矩器結(jié)合質(zhì)量、坡道換擋質(zhì)量、靜態(tài)換擋和誤操作等項目。這些無一不是考驗自動變速箱換檔的快速、平順性及控制軟件的完備性，從而體驗出變速箱在高寒地區(qū)的換擋策略以及模式。

　　變速箱標(biāo)定更多是主觀駕控感受。福特有著R202主觀駕評標(biāo)準(zhǔn)，每一位工程師都需要通過這一標(biāo)準(zhǔn)的考核。主觀對變速器工作時的感受，進(jìn)行對變速箱表現(xiàn)的初步判斷。至于為何主觀評價占比重較大？然而很多感受，換擋頓挫、換擋的順暢、換擋時機(jī)是否恰當(dāng)?shù)惹闆r并不能用數(shù)據(jù)進(jìn)行描述。

　　同時客觀數(shù)據(jù)也是同樣重要的考量的因素。客觀數(shù)據(jù)主要觀察輸出軸加速度、換擋持續(xù)時間、摩擦材料的發(fā)熱量、轉(zhuǎn)矩比、延遲換擋的時間、沖擊量（加速度的微分再積分）等等。這些都是細(xì)化變速箱的工作狀態(tài)。然而還是那句老話，人的感受較為重要。

　　胡工給青山演示了靜態(tài)換擋以及誤操作，在不同的擋位之間進(jìn)行靜態(tài)的切換，檢驗變速箱是否存在不正常的現(xiàn)象。如從N擋掛入D擋是否出現(xiàn)較大的沖擊等。胡工表示所有變速箱都允許用戶一定的誤操作，如行駛中掛入R擋、P擋等，不僅有軟件程序的保護(hù)，還有機(jī)械保障，偶爾一次兩次對車輛的傷害并不大。

　　變速箱標(biāo)定測試在整個高寒測試細(xì)分項目中最有意思的一項，同時也是駕駛時間和駕駛經(jīng)驗要求最高的一項。胡工表示，新款翼虎采用的是福特自家的變速箱，調(diào)試也采用福特自家的標(biāo)定團(tuán)隊，可以將更多的福特元素融入其中，將駕駛感受和整車配合最大化。

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