二：驅(qū)動(dòng)模式對(duì)比

　　小結(jié)：豐田由于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)因?yàn)樾行驱X輪始終無(wú)法解耦，使得無(wú)論何時(shí)動(dòng)力都需要分配給兩臺(tái)電機(jī)，所以導(dǎo)致能量在多次轉(zhuǎn)換過(guò)程中被消耗浪費(fèi)，本田i-MMD在高速時(shí)采用了發(fā)動(dòng)機(jī)直連的方式，從而避免了像豐田THS在工作中的一些不必要的能量轉(zhuǎn)化造成的浪費(fèi)，從而實(shí)現(xiàn)更直接的動(dòng)力輸出。

　　但豐田THS Ⅱ省油的關(guān)鍵是在行星齒輪。豐田THS系統(tǒng)中，通過(guò)對(duì)行星齒輪組特性和對(duì)齒輪齒數(shù)的巧妙設(shè)計(jì)，以及通過(guò)油門(mén)踏板位置信號(hào)、車(chē)輛駕駛條件和蓄電池的充電狀態(tài)，計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)目標(biāo)轉(zhuǎn)速等信息，從而確定發(fā)動(dòng)機(jī)在該時(shí)速下最佳轉(zhuǎn)速是多少，再對(duì)MG1進(jìn)行控制，通過(guò)對(duì)MG1的控制來(lái)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行調(diào)速，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在任何情況下都盡量地保持在一個(gè)較為經(jīng)濟(jì)的工作區(qū)間，這時(shí)豐田THS系統(tǒng)省油的關(guān)鍵。

　　對(duì)于本田i-MMD系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，更偏向用電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，在發(fā)電和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的邏輯上比豐田要簡(jiǎn)單不少，i-MMD系統(tǒng)跟豐田一樣同樣有兩臺(tái)電機(jī)，一臺(tái)是依靠發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)發(fā)電的電機(jī)，一臺(tái)是用來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的電動(dòng)機(jī)。I-MMD系統(tǒng)使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與車(chē)速分離，在混動(dòng)模式下與豐田混動(dòng)一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)不直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，通過(guò)對(duì)電池電量、車(chē)速以及維持車(chē)速和加速所需要的動(dòng)力來(lái)判斷是否需要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，然后通過(guò)PCU所接收到的傳感器信息來(lái)分析計(jì)算出控制發(fā)動(dòng)機(jī)在對(duì)應(yīng)情況下的最佳轉(zhuǎn)速，然后來(lái)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電能，再通過(guò)電動(dòng)機(jī)將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。