【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 技術(shù)頻道】從上世紀(jì)90年代以來(lái)，共和國(guó)的長(zhǎng)子一汽和不同的廠家進(jìn)行合資生產(chǎn)。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)二十幾年的合作，一汽也學(xué)會(huì)了一些造就高質(zhì)感車(chē)的門(mén)路。前不久一汽重磅推出駿派A70，這一款號(hào)稱著是德系品質(zhì)的車(chē)型。上一次青山在試車(chē)場(chǎng)對(duì)其行駛品質(zhì)印象深刻，這次驗(yàn)證駿派A70底盤(pán)是否真的德味濃厚。

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　　推薦閱讀青山前期到長(zhǎng)春中國(guó)一汽技術(shù)中心以及農(nóng)安試車(chē)場(chǎng)對(duì)駿派A70的體驗(yàn)。發(fā)掘更多駿派A70研發(fā)試驗(yàn)的奧秘，從其中探究一汽人造車(chē)的理念。

● 底盤(pán)原來(lái)就這樣

　　駿派A70底盤(pán)的確有著早期德系的味道。采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后扭力梁式非獨(dú)立懸架。“H”型副車(chē)架也僅為普通的四點(diǎn)螺栓硬鏈接，結(jié)構(gòu)非常緊湊。扭力梁也是采用早期德系車(chē)“V”型的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，其內(nèi)部布置橫向穩(wěn)定桿以增強(qiáng)其抗扭剛度。底盤(pán)并沒(méi)有布置護(hù)板，即便是發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板也需要后期加裝。不過(guò)大面積的涂層覆蓋讓人稍微安心。部分油液管路較為直接露出，油箱采用聚乙烯的材質(zhì)。整體底盤(pán)維持了早期德系車(chē)的風(fēng)格，沒(méi)有過(guò)多的保護(hù)，非常簡(jiǎn)約。

● 就是知道是麥弗遜獨(dú)立前懸架

　　這個(gè)級(jí)別采用無(wú)外乎都是采用麥弗遜式獨(dú)立懸架。主要由轉(zhuǎn)向節(jié)、下擺臂、減振機(jī)構(gòu)、橫向穩(wěn)定桿、轉(zhuǎn)向橫拉桿以及傳動(dòng)半軸組成。全部零部件都采用了鋼質(zhì)或鑄鐵的材質(zhì)。

　　下擺臂呈“L”字形（鐮刀型）的結(jié)構(gòu)，力臂更長(zhǎng)，減振效果更為好，同時(shí)加速和制動(dòng)前束更穩(wěn)當(dāng)。其由兩塊沖壓鋼板焊接而成，增強(qiáng)其抗沖擊能力，當(dāng)然沒(méi)有太多的輕量化設(shè)計(jì)。

　　除了減振器和彈簧的阻尼外，橡膠襯套也是對(duì)行駛品質(zhì)有著較大的影響。下擺臂采用了縱向橡膠襯套和垂直的橡膠襯套與副車(chē)架相連。整體剛度加大，路面反饋信息清晰。下擺臂與轉(zhuǎn)向節(jié)連接采用可獨(dú)立拆卸的球鉸鏈，更多為了日后更換的便利性。

　　副車(chē)架采用普通的“H”形結(jié)構(gòu)，采用雙層沖壓鋼板焊接而成。整體結(jié)構(gòu)非常緊湊，可很好支撐懸架零部件。采用四點(diǎn)硬鏈接與車(chē)身相連，保證了操縱穩(wěn)定性。

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● 傳統(tǒng)大眾式V形扭力梁非獨(dú)立后懸架

　　駿派A70的后扭力梁非獨(dú)立懸架為典型的VW大眾形式。扭力梁采用“V”形開(kāi)口，且開(kāi)口方向朝前，同時(shí)扭力梁布置靠近鉸鏈中心。減振器和彈簧采用分離式布置，增加減振器行程，且長(zhǎng)行程的減振器散熱效果更好。

　　懸架采用沖壓鋼材質(zhì)。縱向推力桿與車(chē)身采用帶支架的橡膠襯套連接，可吸收細(xì)微的振動(dòng)。橡膠襯套鉸鏈點(diǎn)在直線行駛時(shí)幾乎不受載荷，只需承受滾動(dòng)阻力。減振器和彈簧均為垂直布置。減振器采用一汽東機(jī)工所配套。

　　扭力梁非獨(dú)立懸架是縱向臂式懸架和整體橋式復(fù)合體。實(shí)際上“V”形扭力梁對(duì)于車(chē)輪跳動(dòng)施加的扭轉(zhuǎn)力矩較為薄弱，容易出現(xiàn)某一個(gè)點(diǎn)的應(yīng)力加劇，產(chǎn)生斷裂的危險(xiǎn)。因而需要在內(nèi)部布置橫向穩(wěn)定桿加強(qiáng)抗扭剛度。

　　縱向推力桿和扭力梁采用三角形加強(qiáng)件焊接在一起，需要增強(qiáng)扭力梁和縱向推力桿之間的扭轉(zhuǎn)剛度，防止應(yīng)力過(guò)于集中。

　　駿派A70后“V”形扭力梁布局明顯靠近縱向推力桿鉸鏈點(diǎn)。盡管扭力梁向前布置會(huì)影響到油箱的容積，事實(shí)上由于布置橫向穩(wěn)定桿在里，V形梁可以結(jié)構(gòu)尺寸可以設(shè)計(jì)得更小。此種布置方法讓?xiě)壹茉谑孢m性和操縱穩(wěn)定性上表現(xiàn)更為出色。扭力梁越靠近鉸鏈點(diǎn)，其簧下質(zhì)量進(jìn)一步減少。扭力梁越向后布置，則車(chē)輪動(dòng)作空間越大，影響著后備箱的容積。因此，A70的扭力梁前置可獲得不錯(cuò)的后備箱空間以及乘坐舒適性表現(xiàn)。

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● 其他細(xì)節(jié)特寫(xiě)

● 總結(jié)

　　看到這里大伙應(yīng)該都了解駿派A70底盤(pán)有著濃厚的德味。無(wú)論從懸架結(jié)構(gòu)布置，還是底盤(pán)的保護(hù)上，駿派A70繼承了很多早期德系元素，如雙層的下擺臂設(shè)計(jì)、緊湊的副車(chē)架、粗壯的加強(qiáng)件和各種厚實(shí)襯套等。這些元素?zé)o疑都提升了行駛品質(zhì)。不過(guò)在底盤(pán)保護(hù)上有待加強(qiáng)，底盤(pán)也僅是部分地方有涂層覆蓋。若能增加護(hù)板不僅可以保護(hù)底盤(pán)關(guān)鍵零部件，而且還可以提升底盤(pán)的平整性。青山感覺(jué)到駿派A70很努力營(yíng)造高級(jí)的質(zhì)感，這次一汽終于可以向德系小伙伴偷師學(xué)藝有成，再次駕駛駿派A70感受到行駛質(zhì)感偏向德系扎實(shí)穩(wěn)打穩(wěn)建風(fēng)格，甚至有點(diǎn)偏硬。整體來(lái)說(shuō)駿派A70底盤(pán)很像大眾寶來(lái)，只是底盤(pán)保護(hù)上可以進(jìn)一步完善。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 賴達(dá)聰 青山三劍客）

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