● 傳統(tǒng)大眾式V形扭力梁非獨立后懸架

　　駿派A70的后扭力梁非獨立懸架為典型的VW大眾形式。扭力梁采用“V”形開口，且開口方向朝前，同時扭力梁布置靠近鉸鏈中心。減振器和彈簧采用分離式布置，增加減振器行程，且長行程的減振器散熱效果更好。

　　懸架采用沖壓鋼材質?？v向推力桿與車身采用帶支架的橡膠襯套連接，可吸收細微的振動。橡膠襯套鉸鏈點在直線行駛時幾乎不受載荷，只需承受滾動阻力。減振器和彈簧均為垂直布置。減振器采用一汽東機工所配套。

　　扭力梁非獨立懸架是縱向臂式懸架和整體橋式復合體。實際上“V”形扭力梁對于車輪跳動施加的扭轉力矩較為薄弱，容易出現某一個點的應力加劇，產生斷裂的危險。因而需要在內部布置橫向穩(wěn)定桿加強抗扭剛度。

　　縱向推力桿和扭力梁采用三角形加強件焊接在一起，需要增強扭力梁和縱向推力桿之間的扭轉剛度，防止應力過于集中。

　　駿派A70后“V”形扭力梁布局明顯靠近縱向推力桿鉸鏈點。盡管扭力梁向前布置會影響到油箱的容積，事實上由于布置橫向穩(wěn)定桿在里，V形梁可以結構尺寸可以設計得更小。此種布置方法讓懸架在舒適性和操縱穩(wěn)定性上表現更為出色。扭力梁越靠近鉸鏈點，其簧下質量進一步減少。扭力梁越向后布置，則車輪動作空間越大，影響著后備箱的容積。因此，A70的扭力梁前置可獲得不錯的后備箱空間以及乘坐舒適性表現。

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