【太平洋汽車網 技術頻道】隨著日益嚴苛的油耗標準，原本有著近乎完美齒比分布的6AT在燃油經濟性面前終究還是低了頭，各大車企都相繼推出8、9、10AT。而在9AT的陣營里目前被普羅大眾所熟知的便是采埃孚的9HP48變速箱，除此之外在即將上市的探界者身上我們看到了通用9AT的身影，那么這款變速器在換擋體驗、燃油效率方面做了哪些優(yōu)化呢？未來又會搭載至通用旗下品牌的不同車型身上嗎？接下來將為你一一揭曉。

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● 通用9AT變速箱介紹

　　通用的9AT變速箱通過增加了一組行星排和兩組摩擦片（4擋和2、9擋），實現(xiàn)了新增3個檔位的緊湊型設計。并且采用了可選擇單向離合器，取代了傳統(tǒng)6AT變速箱中的單向離合器與摩擦片組，集成了1擋及倒擋單元。雖然比6AT多了三個擋位，但是外形尺寸卻與6AT相差無幾，為9AT應用至現(xiàn)有6AT車型提供了便利性。

● 如何優(yōu)化換擋平順性？

　　作為一臺自動變速箱，暫且不管有多少個擋位，最重要的還是能不能較為平順舒適的換擋，這也是大部分消費者的需求所在。在提高平順性方面，這臺變速箱主要有兩個比較有意思的地方，那就是它的齒比分布以及換擋邏輯策略。

　　通常齒比小于1的擋位被稱之為超速檔，即經過變速箱后輸出的轉速大于發(fā)動機的轉速，適合用于高速巡航路況，以降低發(fā)動機轉速獲得較好的油耗水平，超速檔的齒比值越低也就意味著需要在更高的車速下才能正常掛入該擋位。在高達9個檔位的變速箱中，各檔位齒比的選擇是非常重要的，倘若最高擋在高于中國大部分道路限速下才能掛入，那跟咸魚又有何區(qū)別呢？

　　在5組離合器和一個單向離合器中換擋時，會出現(xiàn)前后兩個擋位的離合器都處于半聯(lián)動的狀態(tài)，當前擋位成功接手，前一擋位才完全脫開。有別于前一擋位脫開，當前擋位再慢慢介入的換擋形式，目前主流AT變速箱中為獲得較好的換擋體驗都會采取類似策略。這樣便可以最大程度避免動力中斷以及轉速落差所導致頓挫的換擋感受。

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