● ECOTEC LUJ發(fā)動機的技術(shù)特性

　　與排氣歧管集成的，機油潤滑式水冷渦輪

　　與1.6L的ECOTEC LLU發(fā)動機一樣，LUJ發(fā)動機采用了集成于排氣歧管的渦輪增壓器。集成于排氣歧管的渦輪增壓器使得發(fā)動機零部件減少，從而降低模塊重量，最終提升車輛的燃油經(jīng)濟性。

　　ECOTEC LLU發(fā)動機最大增壓壓力為1.4Bar，最大輸出基本達到一臺2.0L自然進氣發(fā)動機的水平。這里還有一組對比參數(shù)，ECOTEC LUJ發(fā)動機通過整體輕量化設(shè)計，凈重107.5kg，比大眾EA111發(fā)動機還要輕21.5kg。

　　渦輪軸承通過機油潤滑，通過冷卻水冷卻。渦輪的潤滑和冷卻使用的是結(jié)構(gòu)簡單的成熟系統(tǒng)。

　　DCVCP（Double Continuous Variable Cam Phasing）可變氣門正時系統(tǒng)

　　ECOTEC LUJ發(fā)動機采用ECOTEC GEN III缸體設(shè)計，帶有DCVCP可變氣門正時技術(shù)。此技術(shù)類似于豐田的D-VVT、寶馬的VANOS、福特的iVCT，可以實現(xiàn)氣門開閉時間的調(diào)整。ECOTEC LUJ發(fā)動機的DCVCP正時機構(gòu)采用葉片式（Vane Type）設(shè)計，控制更為精準。其進氣凸輪軸最大調(diào)整幅度為30度（凸輪軸轉(zhuǎn)角），排氣凸輪軸最大調(diào)整幅度為30度（凸輪軸轉(zhuǎn)角）。在排氣門相位控制幅度上，1.4L的LUJ發(fā)動機比起其大哥1.6L LLU發(fā)動機要大（LLU發(fā)動機排氣門相位可調(diào)節(jié)幅度為22.5度凸輪軸轉(zhuǎn)角）。

　　進氣歧管噴射系統(tǒng)

　　缸內(nèi)直噴系統(tǒng)并沒有使用在ECOTEC LUJ發(fā)動機上。ECOTEC LUJ發(fā)動機依然采用的是和LLU發(fā)動機一樣的進氣歧管多點電噴系統(tǒng)。由于國內(nèi)絕大部分汽油增壓發(fā)動機都采用了均質(zhì)燃燒模式，進氣歧管燃油噴射系統(tǒng)在動力輸出上較直噴系統(tǒng)不存在太大的弱勢。進氣歧管燃油噴射系統(tǒng)不需要高壓油泵、高壓噴嘴、高壓管路以及各種高壓密封用的密封件，因而在保養(yǎng)成本上有較大的優(yōu)勢。

　　免維護正時鏈

　　與ECOTEC LLU發(fā)動機不同，LUJ發(fā)動機采用了免維護的正時鏈條設(shè)計。相比大眾新款EA211 1.4TSI發(fā)動機返璞歸真采用正時皮帶的做法，通用在這方面為用戶進行了更貼心的考慮。

　　外置式中冷器

　　ECOTEC LUJ發(fā)動機采用外置式中冷器。外置式中冷器體積更大，對增壓空氣的冷卻效果更好。同等級的大眾EA111 1.4TSI發(fā)動機采用的是集成于進氣歧管內(nèi)的水冷器壓縮空氣冷卻器，結(jié)構(gòu)更為緊湊。

　　變流量機油泵

 　　ECOTEC LUJ發(fā)動機采用了一個可變排量的葉片式機油泵。機油泵排量根據(jù)發(fā)動機工況受到電控系統(tǒng)控制。使用這種泵的好處是：能最大程度節(jié)省發(fā)動機能量。

　　電子式節(jié)溫器

　　ECOTEC LUJ發(fā)動機采用了電子加熱式節(jié)溫器�？梢酝ㄟ^PWM信號控制節(jié)溫器的開度最終精確調(diào)節(jié)發(fā)動機冷卻液的溫度，使得發(fā)動機在任何工況下都具有良好的燃油經(jīng)濟性。同樣的技術(shù)也應(yīng)用于LLU 1.6T發(fā)動機。

　　總結(jié)：ECOTEC LUJ 1.4T發(fā)動機的技術(shù)水平依然無法媲美通用旗下的那款ECOTEC LDK 2.0T發(fā)動機，包括沒有使用SIDI缸內(nèi)直噴、雙對旋平衡軸、鋁合金缸體等一些高級工藝。但和同級的大眾EA111 1.4TSI發(fā)動機相比有不少的優(yōu)勢，最明顯的就是采用了DCVCP雙可變氣門正時系統(tǒng)（EA111僅為進氣門可變正時配置）。而ECOTEC LUJ發(fā)動機可能會受到質(zhì)疑的進氣歧管噴射系統(tǒng)雖落后于EA111 1.4TSI發(fā)動機的高壓直噴系統(tǒng)，但保養(yǎng)成本低這個優(yōu)點也是顯而易見的。ECOTEC LUJ發(fā)動機各構(gòu)件的深度輕量化及各種節(jié)能設(shè)計，使其當之無愧地成為一款高效能的小排量渦輪增壓汽油發(fā)動機。