● Stop-Start系統(tǒng)的三種方式

　　Stop-Start系統(tǒng)作為混合動力車的入門技術(shù)(微混合動力)，由于成本低，節(jié)能減排效果顯著，其應(yīng)用前景廣闊。目前，Stop-Start系統(tǒng)主要有三種形式：

　　分離式起動機(jī)/發(fā)電機(jī)啟停系統(tǒng)

　　采用分離式起動機(jī)和發(fā)電機(jī)的起停系統(tǒng)很常見。這種系統(tǒng)的起動機(jī)和發(fā)電機(jī)是獨立設(shè)計的，發(fā)動機(jī)啟動所需的功率是由起動機(jī)提供，而發(fā)電機(jī)則為起動機(jī)提供電能。

　　博世是這種啟停系統(tǒng)的主流供應(yīng)商。這套系統(tǒng)包括高增強(qiáng)型起動機(jī)、增強(qiáng)型電池（一般采用AGM電池）、可控發(fā)電機(jī)、集成起動/停止協(xié)調(diào)程序的發(fā)動機(jī)ECU，傳感器等。

　　博世的起動電機(jī)能快速、安靜地自動恢復(fù)發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)，可降低起動時油耗。這種啟停系統(tǒng)系統(tǒng)零件少，安裝方便，可應(yīng)用于各種不同混合動力概念（皮帶驅(qū)動、直齒驅(qū)動和電力軸驅(qū)動）。而且系統(tǒng)的部件與傳統(tǒng)部件尺寸保持一致，因此可直接配備至各種車輛上。

　　目前全球已量產(chǎn)裝有博世Stop-Start系統(tǒng)的車型已非常多，包括有寶馬1、3、5系、X3，大眾帕薩特、高爾夫，奔馳A、B、C、E系列（部分），奧迪A6、A8，雷諾Megane，歐寶Corsa、Astra等等。

　　2009年開始，我國一些汽車廠商也與博世合作匹配Stop-Start系統(tǒng)，2010年上半年上市的長安CX30就匹配該系統(tǒng)。長城、吉利、上汽、奇瑞等自主品牌也相繼推出匹配車型。

　　集成起動機(jī)/發(fā)電機(jī)啟停系統(tǒng)

　　集成起動機(jī)/發(fā)電機(jī)是一個通過永磁體內(nèi)轉(zhuǎn)子和單齒定子來激勵的同步電機(jī)，能將驅(qū)動單元集成到混合動力傳動系統(tǒng)中。

　　法雷奧于研發(fā)成i-Start系統(tǒng)（i-Stop-Start System），它首先應(yīng)用于PSA（標(biāo)致-雪鐵龍集團(tuán)）的e-HDi車型上。i-Start系統(tǒng)的電控裝置集成在發(fā)電機(jī)內(nèi)部，在遇紅燈停車時發(fā)動機(jī)停轉(zhuǎn)，只要一掛檔或松開制動踏板汽車會立即自動啟動發(fā)動機(jī)。

　　法雷奧將為10多個汽車制造商的50款車型配備i-Start系統(tǒng)。到2013年，將有100萬輛PSA車型裝備此系統(tǒng)。法國PSA集團(tuán)、奔馳及Smart是法雷奧Stop-Start系統(tǒng)的主要客戶。

　　馬自達(dá)SISS智能啟停系統(tǒng)

　　前面介紹的兩種啟停系統(tǒng)是單純起動機(jī)來啟動發(fā)動機(jī)的，而Mazda的SISS智能啟停系統(tǒng)（現(xiàn)在稱為i-stop技術(shù)），主要是通過在氣缸內(nèi)進(jìn)行燃油直噴，燃油燃燒產(chǎn)生的膨脹力來重啟發(fā)動機(jī)的，發(fā)動機(jī)上的傳統(tǒng)啟動機(jī)在發(fā)動機(jī)啟動時起到輔助作用。

　　據(jù)官方數(shù)據(jù)，使用SISS技術(shù)，發(fā)動機(jī)在最短0.35s的時間內(nèi)就能啟動，比單純使用啟動機(jī)或電動機(jī)的系統(tǒng)要快一倍。

　　這種該系統(tǒng)控制智能、效率高，無需起動機(jī)就能實現(xiàn)start-stop的功能，已用于日本市場銷售的Mazda 2、Mazda 3和Mazda 6部分車型上。

　　總結(jié)：start-stop啟停技術(shù)可以使車輛暫時停車時自動停止發(fā)動機(jī)工作，從而減少燃油消耗，減低排放，尤其在那些交通擁擠的大城市運用這種技術(shù)對節(jié)能減排有著不錯的效果。在歐洲，較高的燃油價格以及排放法規(guī)相當(dāng)嚴(yán)格，啟停技術(shù)已得到廣泛的應(yīng)用。目前中國的啟停技術(shù)市場尚未成熟，不過在日益上漲的油價和節(jié)能環(huán)保的環(huán)境下，不久將有更多的車應(yīng)用此技術(shù)。