新車價(jià)格越來越便宜，很多人開始對汽車消費(fèi)產(chǎn)生了濃厚的興趣，一些收入較低的消費(fèi)者選擇二手車作為暫時(shí)的代步工具，那么到了二手車市場有時(shí)候發(fā)現(xiàn)二手車的價(jià)格與自己的想象相差比較大。例如1998年二手捷達(dá)CL價(jià)格在4.8萬—5.2萬元左右，很多消費(fèi)者都認(rèn)為這種車輛的價(jià)格也就是2萬多3萬元，因?yàn)楝F(xiàn)在新款捷達(dá)CIF的單車價(jià)格也就是8.5萬元左右，全部包牌價(jià)格也就是在9.3萬元左右。1998年的捷達(dá)車畢竟使用了6年多，二手車的價(jià)格相對較高，消費(fèi)者難以理解。
其實(shí)有的二手車價(jià)格較高是有中國特色的，比如說買賣雙方的信息不對稱，買方買二手車是參考現(xiàn)在同類新車的價(jià)格，賣方賣車是參考當(dāng)初買車的原始價(jià)格，由于中國現(xiàn)有汽車價(jià)格的高開低走，有一些新車的價(jià)格甚至只是原來新車價(jià)格的一半，所以造成了原來購買車輛的間接折舊損失相當(dāng)大，買賣雙方難以形成好的信息對稱，誰都不愿意吃虧。
其實(shí)還有一方面是行業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)影響著二手車的價(jià)格，根據(jù)北京市舊機(jī)動車交易市場的調(diào)查分析，市場占有率對二手車價(jià)格的影響應(yīng)該是最大的一方面。
上海桑塔納、長春捷達(dá)、神龍富康被老百姓習(xí)慣稱作“老三樣”，奧拓、夏利、金杯等車型也是百姓比較熟知的車型。為何？因?yàn)槔习傩找姷枚�，所以認(rèn)知程度就比較高。
由于當(dāng)初市場競爭比較少，老三樣一直是家庭轎車的選擇范圍，因?yàn)?0萬—20萬元的國產(chǎn)轎車除了桑塔納就是捷達(dá)，要不就是富康，如果再低的價(jià)格就只剩下奧拓和夏利了，進(jìn)口車價(jià)格都在30萬元以上，紅旗、奧迪也都是政府用車。
所以老三樣和夏利、奧拓在較長沒有競爭對手的狀態(tài)下“瘋狂”地產(chǎn)銷著，最終創(chuàng)造了高高在上的市場占有率，隨著占有率的提高，這些車輛的零配件價(jià)格、
維修保養(yǎng)技術(shù)、經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)都相當(dāng)?shù)摹鞍傩铡保绕涫潜容^低廉的使用費(fèi)用，成為了眾多老百姓的理想用車。
經(jīng)過時(shí)間的更迭和換車用戶的增加，雖然新車市場內(nèi)老三樣的銷量逐漸下滑，但是二手車市場這種車型仍是主力，這也是二手車存在著新車的滯后性理論的正確反映。北京消費(fèi)者可能不買這類的二手車，但是全國眾多的消費(fèi)者都愿意購買這樣的二手車，所以買賣供需相當(dāng)平衡，價(jià)格也就始終沒有“降下來”。
市場的高度占有率影響著二手車的保值情況，隨著各類型新車的占有率逐漸提高，其本身的品牌保值率也在提高，這也就是品牌占有率對于保值的反控制原理。