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      1. 我要提問

        2018年目錄批準的乘用車哪款電池系統(tǒng)能量密度最高?

        最喜歡漂流 2019-11-26 23:57:05

        2018年目錄批準的乘用車哪款電池系統(tǒng)能量密度最高?大家一定猜不到,不是帝豪,不是比亞迪,居然是知豆D3,電池組系統(tǒng)能量密度高達158Wh/kg。這個我覺得知豆最大的遺憾還是沒有汽車生產(chǎn)基礎,只有個微型車,卻使用了這么好的電池??上Я?,如果變成A0級車,可能受眾更大,足夠具有沖擊北汽的資本。然而,知豆的這一現(xiàn)象恰好說明了一點,電動車生產(chǎn)企業(yè)最完美的就是同時擁有電機、電池、電控和整車制造經(jīng)驗。知豆由于缺乏主流整車制造生產(chǎn)經(jīng)驗,隨意即使幾年前搶占了先機,即使用了最好的電池,但是也難以撼動有主流整車生產(chǎn)經(jīng)驗的北汽。

        4個回答
        • f6bst 2019-11-27 00:57:33
          北汽好歹組建電池包,用了兩三百伏特標準知豆,只折騰類似高爾夫查成交價|參配|優(yōu)惠政策)球車的73v……13kw理論上的功率的電機,為了讓小雞腿能力的電機能帶的動車身,只能妥協(xié)車身的剛性,其最大的隱患是安全性,在稍稍大事故中的人員生存能力
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        • 最喜歡漂流 2019-11-27 00:44:55
          我認為不僅是電池更新的問題,電池都是外購為主,國內(nèi)車企裝車電池密度折射汽車企業(yè)態(tài)度問題和技術(shù)問題。看了很多知名車企,都有140以上的電池包,包括知豆、紅星等小廠都如此。是響應國家的導向。大車企唯一沒有的是北汽,最高在120左右,甚至2018年新申報的居然還有密度106的。嚴重的地方保護,才會縱容這種局面,造成企業(yè)不思進取,用較差的技術(shù)和配件做市場,置國家的導向于不顧,最終依靠的其實就是無底線的地方保護會背書。
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        • 88gjf88 2019-11-27 00:27:32
          你好,目前汽車電池的技術(shù)應該都是差不多的,這個主要是看哪個廠家技術(shù)更新的比較快,技術(shù)含量高一點就能搶占市場。
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        • 最喜歡漂流 2019-11-27 00:06:06
          本來遠遠領(lǐng)先北汽,然而由于整車制造這個重點環(huán)節(jié)的缺失,缺乏主流車型的研發(fā)能力,慢慢被北汽超越也是必然的。
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