雙擎要成為潮流可能還要過一段時間，主要是價格問題?；炜ê突炖椎某霈F是雙擎下探的一次嘗試，但是價格上始終無優(yōu)勢，對于A級車市場的卡羅拉和雷凌來說，3-4萬的低配差價是很致命的，加之當時的電池排布對后備箱空間的實用性造成不小的影響。凱8雙擎的價格差異下降到2萬了，也就是TNGA平臺的目標之一——油電混合車型和汽油車型之間無價格差異，也在慢慢的實現?？梢韵胂笙乱淮_拉或者雷凌或許能實現更小的差價，19年上市的混動RAV4有望實現零差價。在凱8身上看到的2萬差價是2.5車型選擇客戶可以承受的。也想換豐田的混動車型，從雷車的混動到普銳斯再到混卡混凱甚至海外版混RAV4，最后到現在的凱8，趨勢越來明顯，空間和汽油版無限接近，凱8的混動又是THSII的改進版本（與7代比較），傳動系統(tǒng)的簡化設計使得動力傳輸損失更小，雖然電機也變小了，但是可以雙電機同時參與加速，總體動力輸出上高于上一代；工信部油耗4.1L，只是比現款的混雅少了0.1L，如果說混雅省油由于混凱我是不會反駁的，的確二者的驅動方式和油機排量決定了混雅就是可以更多的實現電驅為主油機只發(fā)電的工況下，油耗更低?；靹P更接近油雞車，混雅更像電動車?；靹P和油凱比較數據上是油耗更低、加速平順、動力略優(yōu)，怠速和低俗的靜謐，除此之外和油車沒有什么大區(qū)別。