邁騰GTE作為一款插電混動汽車，油耗低并不意外，但是，是否真的只有1.4L還有待商榷。這是因?yàn)槟壳暗男履茉雌嚨挠秃臏y定方法還有一些不科學(xué)的地方。眾所眾知，插電混動汽車由于增加了電池，整車會比原來重很多，所以如果純電跑，肯定會比原來費(fèi)油，而油耗測試之所以這么低，我們還得從NEDC說起：1.?NEDC油耗怎么測？NEDCA又稱“新標(biāo)歐洲循環(huán)測試”，測試的方法，就是將車輛放在滾筒臺架上和輪胎接觸的滾筒帶有電機(jī)用來模擬不同工況下的阻力，也就是我們經(jīng)常提到的“測試策略”，包含兩種工況：（1）市區(qū)工況：從0-780秒內(nèi)模擬，測試其加速、維持速度、減速和停止。一般反復(fù)四次，以確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。（2）市郊工況？：從780— ，車速比市區(qū)快。兩種工況的結(jié)合，最后的平均結(jié)果作為NEDCA的油耗。2.?NEDCA不適合新能源汽車通過我們的實(shí)際操作與模擬，我們了解到NEDCA的模擬過于簡單化，缺少長時間的續(xù)航數(shù)據(jù)，而且在測試中還關(guān)閉了空調(diào)，規(guī)律性強(qiáng)，限定條件少，廠家甚至還可以通過提升胎壓來降低滾阻，而且受外界影響極大，如：復(fù)雜的路況、不同的氣溫以及個人駕駛習(xí)慣都會影響此次的油耗測試，所以，對于電動車來說，此項測試法是不科學(xué)的。3.?新能源能耗的科學(xué)檢測方法不僅要通過動力系統(tǒng)機(jī)電耦合模型對車輛進(jìn)行檢測，還要通過“熱-電化學(xué)-機(jī)械”多物理量耦合模型和內(nèi)部容量衰減模型對電池進(jìn)行檢測，并且對電動汽車充電設(shè)備和充電接口也要進(jìn)行檢測：建立基于有限狀態(tài)機(jī)的充電通信傳輸模型。 除以上基本模擬設(shè)備外，還需要對車輛進(jìn)行實(shí)地操作測試，根據(jù)車輛的行駛路線，駕駛員的行車習(xí)慣進(jìn)行綜合評測，以得到最終的結(jié)果。由此，我們可以看出，新邁騰GTE雖然NEDC測試數(shù)值較低，但是對系能源車參考意義不大，大家在實(shí)際駕駛的時候也要做好心理預(yù)期。切勿不要嚴(yán)格以官方數(shù)據(jù)作為標(biāo)準(zhǔn)，要結(jié)合綜合因素合理安排好充電時間，避免對您的出行帶來不必要的困擾！