本田混合動(dòng)力技術(shù)和豐田的區(qū)別：在效率層面上，豐田THS和本田i-MMD差別不大；從結(jié)構(gòu)上的差異來(lái)看，本田混合動(dòng)力效率會(huì)高一些。豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)的特點(diǎn)是：它并沒(méi)有一個(gè)穩(wěn)定的混動(dòng)狀態(tài)。起步時(shí)，由大電機(jī)MG2（黃色外圈）帶動(dòng)。達(dá)到純電模式的最大速度時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，驅(qū)動(dòng)小電機(jī)MG1（綠色中央齒輪）發(fā)電。在急加速時(shí)，小電機(jī)MG1啟動(dòng)，帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)（四個(gè)橙色齒輪）進(jìn)入高轉(zhuǎn)區(qū)間，獲取最大扭矩，同時(shí)大電機(jī)MG2也馬力全開(kāi)，與發(fā)動(dòng)機(jī)一起推動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)。而本田則是另外一套思路。本田的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的電動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪相連，發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)相連，而發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間則通過(guò)一個(gè)可開(kāi)合的離合器相連。與豐田THS的混動(dòng)模式不同，本田i-MMD在混動(dòng)模式下，離合器處于斷開(kāi)狀態(tài)，因此發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力并不能直接作用于驅(qū)動(dòng)輪上，而是全部給了發(fā)電機(jī)，最后還是由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。當(dāng)車(chē)輛進(jìn)入高速巡航狀態(tài)時(shí)，離合器閉合，系統(tǒng)進(jìn)入一種豐田混動(dòng)系統(tǒng)沒(méi)有的模式——發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式。在此模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)代替電動(dòng)機(jī)，通過(guò)齒輪組直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳工況下運(yùn)轉(zhuǎn)，便帶來(lái)更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。