首先需要注意的是，機(jī)油分為正常情況下的機(jī)油和車輛長(zhǎng)期使用造成的機(jī)油。這兩種情況都是由設(shè)計(jì)和自然磨損造成的。所以要區(qū)別對(duì)待。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是所有使用機(jī)油的車輛中最重要的一種。所以我們主要分析渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油燒損的原因。1.活塞環(huán)和氣缸套密封不嚴(yán)導(dǎo)致的燒機(jī)油發(fā)動(dòng)機(jī)，以燃油燃燒為工作形式，理論上允許一定的機(jī)油消耗量。關(guān)鍵原因是缸套珩磨技術(shù)的使用。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是在加工缸套的過(guò)程中，有意將十字線留在缸套的內(nèi)壁上，十字線內(nèi)可以儲(chǔ)油，便于活塞環(huán)和缸套之間的密封和潤(rùn)滑。也就是說(shuō)，從理論上講，活塞環(huán)和缸套之間不可能也不可能實(shí)現(xiàn)絕對(duì)密封。那么問(wèn)題來(lái)了。任何事情都有兩面性。儲(chǔ)存在缸套內(nèi)壁凹槽中的油，在作功沖程中每次活塞下降時(shí)都無(wú)法被活塞環(huán)刮干凈，留在凹槽中的油會(huì)被高溫氣體氣化，相當(dāng)于被燃燒。此外，隨著時(shí)間的推移，活塞環(huán)與缸套之間的磨損必然會(huì)降低活塞環(huán)的彈性，因此活塞環(huán)的刮油能力也會(huì)降低，因此會(huì)燃燒越來(lái)越多的機(jī)油?？梢哉f(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油，尤其是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)(轉(zhuǎn)速高，缸壓高，潤(rùn)滑需要更多機(jī)油)，是發(fā)動(dòng)機(jī)廠商（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的最后一招，但愈演愈烈，可能是設(shè)計(jì)者始料未及的。2.油氣分離器飽和燒油上面說(shuō)的活塞環(huán)和缸套密封不嚴(yán)密，還有一種情況：活塞環(huán)開(kāi)口間隙?？紤]到金屬材料熱脹冷縮，活塞環(huán)的三個(gè)環(huán)都有一定的開(kāi)口，會(huì)造成世界性的問(wèn)題。缸內(nèi)高溫氣體會(huì)通過(guò)開(kāi)口間隙進(jìn)入曲軸箱，但渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)會(huì)更嚴(yán)重。由于增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的泄漏量遠(yuǎn)大于自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，油氣分離器的效率受到極大挑戰(zhàn)。所以更容易出現(xiàn)燒油的問(wèn)題。因此，無(wú)論使用什么樣的油氣分離器，使用一段時(shí)間后，其效率都會(huì)降低甚至飽和，高溫油氣會(huì)通過(guò)油氣分離器重新進(jìn)入氣缸，也就是說(shuō)機(jī)油被燒光了。3.氣門油封老化漏油導(dǎo)致機(jī)油燃燒。由于增壓器的存在，進(jìn)氣壓力和排氣背壓遠(yuǎn)大于自然吸氣。這對(duì)進(jìn)氣門和排氣門的油封提出了挑戰(zhàn)。同時(shí)，由于長(zhǎng)期高溫高壓，氣門油封會(huì)老化，導(dǎo)致密封性能下降，使機(jī)油通過(guò)油封漏入氣缸和排氣系統(tǒng)，造成燒油。一般冷車啟動(dòng)時(shí)排氣管會(huì)冒出一股藍(lán)煙，這是典型的氣門油封老化失效導(dǎo)致的燒油現(xiàn)象。4.渦輪增壓器轉(zhuǎn)子磨損和漏油導(dǎo)致燒油。目前渦輪增壓器轉(zhuǎn)子多采用浮動(dòng)軸承(即銅套)，需要用油潤(rùn)滑。這部分油也用密封圈密封。密封原理和活塞環(huán)類似，靠氣體壓力建立密封。如果長(zhǎng)時(shí)間怠速，排氣管內(nèi)氣體壓力很低，容易導(dǎo)致增壓器轉(zhuǎn)子漏油。漏出的油會(huì)被高溫廢氣帶走，相當(dāng)于被燒掉了。此外，如果渦輪增壓器轉(zhuǎn)子與軸承之間的間隙因磨損而變大，也會(huì)造成漏油，從而間接燒毀?？傊?，任何發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)燒機(jī)油，只是數(shù)量不同。自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)由于其自然運(yùn)行特性，被認(rèn)為是“低油”的，即使燒正常機(jī)油，只要數(shù)量可控即可。所以大家都覺(jué)得日系車最不燒油，這可能是日系車a的原因之一。