怠速控制閥有故障。故障分析：電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的正常怠速是由怠速控制閥(ISC)保證的?；诎l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、溫度、節(jié)氣門開關(guān)、空調(diào)開關(guān)等信號(hào)，ECU會(huì)通過計(jì)算打開一條通向怠速控制閥的大進(jìn)氣旁路，或者直接加大節(jié)氣門開度增加進(jìn)氣量，這樣當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速高于設(shè)定轉(zhuǎn)速時(shí)，ECU會(huì)指令怠速控制閥關(guān)閉一條小的進(jìn)氣旁路，減少進(jìn)氣量，降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。由于機(jī)油污染和積碳，怠速控制閥動(dòng)作卡發(fā)出，節(jié)氣門關(guān)閉不夠等。ECU可能無法正確調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，怠速不穩(wěn)。進(jìn)氣管漏氣故障分析：從發(fā)動(dòng)機(jī)怠速調(diào)節(jié)原理可以看出，一般情況下，怠速調(diào)節(jié)閥的開度與進(jìn)氣量按照一定的函數(shù)嚴(yán)格相關(guān)，即怠速調(diào)節(jié)閥開度增大，進(jìn)氣量也相應(yīng)增大。進(jìn)氣管漏氣，進(jìn)氣量和怠速調(diào)節(jié)閥的開度沒有嚴(yán)格遵循原功能，導(dǎo)致空氣流量傳感器檢測(cè)不到實(shí)際進(jìn)氣量，ECU調(diào)節(jié)進(jìn)氣量不準(zhǔn)確，影響發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。剎車熄火的原因：1。怠速觸點(diǎn)斷開時(shí)，ECU判斷發(fā)動(dòng)機(jī)處于部分負(fù)荷狀態(tài)，ECU根據(jù)空氣流量傳感器、曲軸位置和轉(zhuǎn)速信號(hào)確定噴油量和噴油時(shí)間。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，進(jìn)氣量小，混合氣過濃，轉(zhuǎn)速升高；2.ECU從氧傳感器收到混合氣過濃的信號(hào)后，減少噴油量，加大怠速控制閥的開度，使混合氣變稀，從而降低車速；當(dāng)ECU接收到氧傳感器反饋的混合氣過稀的信號(hào)時(shí)，增加噴油量，減小怠速控制閥的開度，混合氣過濃，轉(zhuǎn)速升高；3.如果重復(fù)這樣做，發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速會(huì)變得不穩(wěn)定。怠速時(shí)開空調(diào)、打方向盤、開燈都會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷。為了防止發(fā)動(dòng)機(jī)因負(fù)荷增加而停機(jī)，ECU增加燃油供給量，以維持發(fā)動(dòng)機(jī)的平衡運(yùn)轉(zhuǎn)。4.怠速觸點(diǎn)斷開時(shí)，ECU在判斷發(fā)動(dòng)機(jī)沒有怠速時(shí)不會(huì)增加供油量，所以轉(zhuǎn)速不會(huì)升高。