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      1. 我要提問

        日系車省油不救命是真的嗎?

        lcdyq2123921 2023-03-30 11:06:30

        日系車省油不救命是真的嗎?

        1個(gè)回答
        • 愛神 2023-03-30 11:06:30
          日系車真的省油嗎?同級(jí)別的日系車和德系車,總會(huì)在油耗方面給你更多的驚喜。我們都知道日本是一個(gè)資源相對(duì)貧乏的國(guó)家,所以制造出來的工業(yè)產(chǎn)品始終堅(jiān)持耐用可靠的原則,少耗能永遠(yuǎn)是第一位的。這已經(jīng)深入人心。不僅僅是日系車,日本的電子產(chǎn)品也是因?yàn)橥瑯拥脑蚨艿阶放酢?duì)極限熱效率的追求教會(huì)了我們渦輪增壓技術(shù),但在日本工程師看來,渦輪增壓并不是解決當(dāng)前汽車動(dòng)力和油耗問題的最佳方案。因此,我們可以看到豐田和馬自達(dá)仍然在不懈地研究自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),將熱效率從38%提高到41%。不要小看這小小的改變。它凝聚了工業(yè)界許多人的智慧。這個(gè)民族堅(jiān)信內(nèi)燃機(jī)的效率一定有進(jìn)一步探索的空間。顯然,德國(guó)人對(duì)此沒有足夠的耐心。馬力不足以讓渦輪聚集在一起,油耗可能只是他們追求動(dòng)力時(shí)考慮的東西。我的車和我的車的零配件匹配發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱,日系車完美。比如豐田最喜歡的愛信變速箱本身就是豐田自己做的東西,用起來比較得心應(yīng)手。不僅僅是變速箱,車身上的很多其他零件,豐田都會(huì)首先考慮使用自己的產(chǎn)品。一方面保證質(zhì)量,另一方面由于汽車是一個(gè)如此龐大復(fù)雜的工業(yè)產(chǎn)品,每一顆螺絲能否以最完美的姿態(tài)擰入其機(jī)械部件,或多或少會(huì)影響到車輛的整體性能。皮薄質(zhì)輕是省油的關(guān)鍵?當(dāng)然,肯定有人說,日系車省油是因?yàn)檩p薄,所以省油。這皮不薄。只有用尺子量過的人才有發(fā)言權(quán)。從數(shù)據(jù)上看,雅閣查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策凱美瑞查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)比邁騰帕薩特輕不了多少,所以這個(gè)結(jié)論是站不住腳的。節(jié)油更多的是車輛設(shè)計(jì)生產(chǎn)過程中的一種價(jià)值取向,也是工程師思維意識(shí)的取向。一輛車的油耗早在工程師的設(shè)計(jì)圖上就確定了,后期的優(yōu)化只會(huì)加深這個(gè)層次。普銳斯是豐田的第一款混合動(dòng)力車。當(dāng)時(shí)有多少人想到,有一天,汽車不再由單一能源驅(qū)動(dòng)。這方面可以看出日本人的思維是超前的,這也是為什么豐田的混動(dòng)還能稱霸車市的原因。意識(shí)是除了技術(shù)之外最重要的存在。反之,德系車就一定油耗高?不一定。以大眾為例。很多車型油耗都很優(yōu)秀,尤其是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。百公里油耗差不多6L。隨著2020年內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展,各汽車品牌都做了自己應(yīng)該做的事來提高熱效率。至少在未來幾十年內(nèi),除非技術(shù)突飛猛進(jìn),否則內(nèi)燃機(jī)的工作效率不會(huì)有大的提高。省油永遠(yuǎn)是一個(gè)相對(duì)的事情。不考慮車型、定位、重路況、駕駛習(xí)慣,只談?dòng)秃臎]有任何意義。
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