公路之所以會收費，原因自然不是為了少數(shù)群體牟取私利，而是一項利國利民的政策，收上去的錢主要用在了兩個方面，一是貸款修路，收費還貸，二是公路養(yǎng)護，以稅代費，具體來說，前者讓公路建設(shè)不必再只能依賴于財政撥款，高速公路的發(fā)展也得以一日千里，實施相關(guān)政策以來，截至2012年年底，一級公路已經(jīng)建設(shè)了7.4萬公里，增長了175倍，二級公路達到了33萬公里，增長了15倍，而在中國現(xiàn)有的路網(wǎng)中，九成以上的高速公路的建成，都是得益于收費公路政策。

至于第二個方面，也就是以稅代費，指的是利用征收的公路規(guī)費，來支付公路養(yǎng)護、建設(shè)和管理所需要的經(jīng)費，可以說是羊毛出在羊身上，部分省市還舉一反三地出來了高速公路反哺普通干線公路的政策，實行高速公路與干線公路統(tǒng)貸統(tǒng)還，有效保證了國省干線公路的資金供給，而便利的交通出行條件，激發(fā)了各行各業(yè)的活力，反過來為國家經(jīng)濟的進一步發(fā)展做出了不容忽視的貢獻。

值得一提的是，中國高速公路的收費模式，會綜合各地項目投資總額，技術(shù)等級，交通量以及當(dāng)?shù)匚飪r等因素進行考量，具體情況具體討論，絕不為了走捷徑，就無視地方差異一概而論，因此，不同省份交通運輸主管部門，制定的高速公路收費標(biāo)準(zhǔn)都有所不同，概括下來，主要能分為4種類型，分別是按路段里程收費，按基本路段加橋隧單獨收費，按基本路段加橋隧疊加收費，以及獨立橋隧按次收費，第一種收費模式，車輛通行費與途經(jīng)的橋梁、隧道的數(shù)量和規(guī)模無關(guān)，只取決于行使的歷程和路段，代表省份主要有北京市、廣東省和湖北省，而這幾個地區(qū)的收費標(biāo)準(zhǔn)有各自存在些許差異。

而按基本路段加橋隧單獨收費，與按基本路段加橋隧疊加收費，二者的相同點在于，車輛通行費不僅和行駛的路段和里程有關(guān)，還與途經(jīng)的橋隧數(shù)量和規(guī)模有關(guān)，不同點在于，前者在普通路段按基本費率計費，對通行符合收費條件橋隧的車輛單獨收取橋隧通行費，代表省份主要有云南省、貴州省和山西省，后者在普通路段按基本費率計費，對通行符合收費條件橋隧的車輛加收橋隧通行費，代表省份主要有廣西壯族自治區(qū)、陜西省以及安徽省，至于獨立橋隧按次收費，則指的是針對長度1000米以上的大型獨立橋梁、隧道項目實行單獨按次收費，代表項目主要有武漢沌口長江大橋、運寶黃河大橋等。

總的來說，高速公路收費制度，為的也只是加速國家交通線路實現(xiàn)進一步完善，造福的最終還是黎民百姓，況且國家也允許不同地區(qū)采取不同的收費制度，絕不會讓這筆費用成為人民的負擔(dān)，國家提供思路以及政策規(guī)章，百姓積極響應(yīng)，也從中獲益，真正實現(xiàn)取之于民用之于民，這是獨特的中國智慧，而中國智慧又何止于此，中華民族的偉大復(fù)興事業(yè)能夠在短時間之內(nèi)駛?cè)肟燔嚨?，便得益于此?/p>