車(chē)重和安全性無(wú)關(guān)，這只是車(chē)身輕量化的一個(gè)由頭而已，甚至可以說(shuō)是借口。

我們用最通俗易懂的語(yǔ)言來(lái)說(shuō)明一下兩者的關(guān)系：

第一，同樣是以50公里的時(shí)速撞墻(模擬碰撞測(cè)試)，一輛一噸的車(chē)，一輛兩噸的車(chē)，誰(shuí)的碰撞能量更大？很顯然，我們都知道動(dòng)能公式，速度一樣，當(dāng)然質(zhì)量越大動(dòng)能越大。假定墻足夠堅(jiān)固，那么這么大的能量就只能靠車(chē)身來(lái)吸收，理論上來(lái)講輕車(chē)要面對(duì)的能量更小，當(dāng)然同等堅(jiān)固的條件下，對(duì)人體的傷害越小。

第二，同樣50Km時(shí)速，一噸輕車(chē)和兩噸重車(chē)剎車(chē)，其他條件完全一樣，是不是一噸的輕車(chē)剎車(chē)距離更短？剎車(chē)距離斷，意味著有更大的概率可以避免碰撞？

這么看，似乎越輕的車(chē)越安全??？

然而現(xiàn)實(shí)中，并非如此，撞墻畢竟是少數(shù)情況，馬路上真實(shí)的交通事故，往往是兩車(chē)相撞，一車(chē)東來(lái)，一車(chē)西去——不好意思，它倆只能追尾，是一個(gè)方向的。不管是迎面碰撞還是追尾，一噸的輕車(chē)和兩噸重車(chē)撞在一起，這次你想誰(shuí)會(huì)占便宜？

要知道，兩車(chē)都有潰縮區(qū)，兩車(chē)都會(huì)發(fā)生形變，力的作用是相互的，兩車(chē)都要承受碰撞能量，這時(shí)候誰(shuí)更吸能？因?yàn)檐?chē)的重量直接影響車(chē)速的變化量。一輛車(chē)越重，它的速度變化越小，這也就意味著在發(fā)生碰撞時(shí)車(chē)內(nèi)乘員受到的力越小，傷害就會(huì)相對(duì)減小。也就是說(shuō)，輕車(chē)給重車(chē)吸能了。

而且，現(xiàn)實(shí)中，重的車(chē)其實(shí)也在減重，它減不下去不是因?yàn)椴贿\(yùn)動(dòng)，或許是因?yàn)榧夹g(shù)落后，而更重要的一個(gè)原因，可能的是因?yàn)樗昧显鷮?shí)！而輕的車(chē)，減重一定合理嗎？或許也未必！有一個(gè)詞叫減配，叫偷工減料！

為什么說(shuō)日系考試沒(méi)輸過(guò)，上路沒(méi)贏過(guò)？一方面是因?yàn)榭荚嚨臅r(shí)候有應(yīng)試，針對(duì)測(cè)試項(xiàng)目進(jìn)行優(yōu)化。而且碰撞測(cè)試的時(shí)候撞的都是墻，基本不形變?？墒钦鎸?shí)交通事故，兩車(chē)相撞，大車(chē)的重量?jī)?yōu)勢(shì)就體現(xiàn)出來(lái)了，撞飛的是它，形變的是它，死人的也是它。

是不是車(chē)越重越安全？不一定！但是說(shuō)車(chē)越輕越安全肯定不對(duì)！

車(chē)輛安全是一個(gè)系統(tǒng)工程，不是靠車(chē)重這一項(xiàng)因素決定的。

首先是車(chē)身結(jié)構(gòu)，過(guò)去造車(chē)沒(méi)有吸能的概念，導(dǎo)致真實(shí)發(fā)生事故，車(chē)沒(méi)事，人沒(méi)了。后來(lái)研究發(fā)現(xiàn)，碰撞產(chǎn)生的能量要有個(gè)去處，如果不能及時(shí)傳導(dǎo)吸收，結(jié)果就只能讓人來(lái)承受撞擊力了。于是車(chē)身便有了潰縮區(qū)。那部分撞得多慘和車(chē)輛安全無(wú)關(guān)，那就是為了碎，為了變形的。

現(xiàn)在較為流行的有籠式車(chē)身結(jié)構(gòu)，代表是沃爾沃、吉利、奇瑞。還有一種是3H結(jié)構(gòu)，簡(jiǎn)單說(shuō)就是三高，我就給你堆料，各種高強(qiáng)度鋼。代表是比亞迪。

兩種結(jié)構(gòu)沒(méi)有好壞之分，比亞迪也好，沃爾沃也好，都是以安全性著稱(chēng)的，吉利奇瑞等國(guó)產(chǎn)品牌也都沒(méi)在這方面拉胯。

其次才是車(chē)身材質(zhì)。主要是看乘員艙的強(qiáng)度，A柱、B柱、C柱，不變形，乘員艙沒(méi)有大范圍侵入，這就算安全性能不錯(cuò)了。

這些其實(shí)都是被動(dòng)安全性能。還有主動(dòng)安全性能，包括車(chē)輛安全配置，ESP，胎壓監(jiān)測(cè)，主動(dòng)剎車(chē)、車(chē)道偏離預(yù)警，等等等等，未來(lái)L4級(jí)的自動(dòng)駕駛已經(jīng)不遠(yuǎn)了，那時(shí)候或許可以全面解決車(chē)輛的安全問(wèn)題，交通事故甚至可能成為歷史。

和安全性相關(guān)的因素很多，最關(guān)鍵的還是人

在自動(dòng)駕駛?cè)〈斯ゑ{駛之前，安全更多還是取決于你的駕駛理念。

技術(shù)其實(shí)只是一方面。大部分男司機(jī)的駕駛技術(shù)都比女性好，可是女司機(jī)雖然手法為人所詬病，但事故率卻要比男司機(jī)低得多得多。這無(wú)關(guān)技術(shù)，更多還是來(lái)自于女性的謹(jǐn)慎，甚至可以說(shuō)是膽小。

男性從生理心理都更加張揚(yáng)，更加急躁，這放在駕駛上不是什么好事。80%的主觀事故都源于駕駛員的盲目自信，覺(jué)得這倆車(chē)之間我能過(guò)去，覺(jué)得我開(kāi)快點(diǎn)沒(méi)事，覺(jué)得我喝點(diǎn)酒也能開(kāi)……

我猜每個(gè)人都能認(rèn)識(shí)一個(gè)曾經(jīng)酒后開(kāi)車(chē)的吧？你可能沒(méi)做過(guò)，他可能沒(méi)被抓到，但是在前些年幾乎太普遍了。現(xiàn)在酒駕查得嚴(yán)才好了一些。你酒后駕車(chē)，給你一輛什么車(chē)能保證你安全？