現(xiàn)在國產(chǎn)的標準版充滿374，首尾預(yù)留各15%....用262公里，然后春秋天打八折就是210km，冬天打7折就是183km，北方打6折就是157km，，，說實話，標準版只能當(dāng)個玩具玩玩僅此而已，寄托不了什么，因為你不是在充電就是在充電的路上。別拿什么ap說話，蔚來也有，不對是所有車子都有。。我也沒感覺ap牛逼的地方。fsd的話沒買不知道。

馬斯克不會告訴你協(xié)助他創(chuàng)建SpaceX的是中情局的官員，SpaceX的創(chuàng)始股東甚至被任命為NASA的局長，而SpaceX幾乎就是NASA的二級單位。SpaceX的火箭回收來自于80年代的麥道公司的封存技術(shù)，梅林1D火箭發(fā)動機來自于NASA……SpaceX成立至今消耗70億美金，完成了火箭回收的商業(yè)化，比較而言中國神舟系列飛船載人航天項目20年累計投入只有56億美金！所以求你不要再吹馬斯克了！

特斯拉的集成度非常之高，想改，幾乎不太可能目前特斯拉model3在市場上包括進口和國產(chǎn)兩個渠道。其中，特斯拉model3進口版本包括標準續(xù)航升級版、長續(xù)航后驅(qū)版、長續(xù)航全驅(qū)版以及Performance高性能全驅(qū)版，而特斯拉model3國產(chǎn)版本目前只有標準版。

特斯拉的電池增加不太可能，特斯拉的競爭力如此之強，就在于它設(shè)計的時候，直接以電動車的思維來設(shè)計一款汽車，常規(guī)車企，只是在燃油車的基礎(chǔ)之上，在后備箱或者在油箱的位置丟一塊電池就可以了，特斯拉的電池是天生的集成在底盤上的，容量也不會有變動。