在高達(dá)8萬元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的終端售價下，ATS-L依然無法很好的延長壽命。雖然銷量波動不大，但爆發(fā)式增長的可能性不大。去年受大優(yōu)惠刺激，ATS-L銷量僅5萬輛左右。從今年1-3月的銷售走勢分析，今年還是不會太好。如果不是終端的刺激，ATS-L的銷量會更難。

豪華車已經(jīng)以平民價格出售。我覺得除了凱迪拉克沒有第二家了，主要有兩個原因。一方面，凱迪拉克想要在中國取得更大的成就，在產(chǎn)品力不足的情況下，不惜放棄利潤謀求市場。其次，在競爭對手的擠壓下，作為后來者的凱迪拉克自身也存在一些問題。

就自身實力而言，凱迪拉克ATS-L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也存在一些缺陷，比如變速箱問題，而一般的變速箱本身也確實存在一定的問題。不少消費者表示，ATS-L動力總成的平順性不夠好，低速走走停停的路況不是很順暢。尤其是想想生活中的變速箱邏輯，對于一些消費者來說是難以承受的。

其次，空間表現(xiàn)無法取悅國內(nèi)消費者。在這個精彩的市場里，ATS-L實在是不夠好加班。雖然定位為B級車，但空間表現(xiàn)確實有很大的提升空間，甚至比一些A級車還要差。

綜上所述，豪車效應(yīng)并沒有出現(xiàn)在ATS-L上，主要是自身實力不足，凱迪拉克急于追求國產(chǎn)性能。只有凱迪拉克能降價幾萬來尋求市場。