寶馬 3 系的車身前后配重更為均衡整車姿態(tài)低趴。車窗下方有貫穿式腰線從前大燈組延伸至車尾有效延展橫向視覺效果有助于實現(xiàn)更穩(wěn)定的操控和駕駛感受。 奧迪 A4L 的前后配重也接近于 50:50。它基于 MLB 平臺打造發(fā)動機縱置布局擁有左右等長的半軸在急加速狀態(tài)下不用擔心扭矩轉(zhuǎn)向問題。 其搭載的第三代 EA888 發(fā)動機和 DL382 七速濕式雙離合變速箱因體積偏長服務于縱置平臺使得車身能擁有接近 5050 的配重比。 綜合來看寶馬 3 系和奧迪 A4L 在配重方面都有出色表現(xiàn)這為它們的操控性能奠定了基礎。不過寶馬 3 系在這方面更注重低趴姿態(tài)帶來的穩(wěn)定性而奧迪 A4L 則憑借獨特的平臺和動力系統(tǒng)配置實現(xiàn)了較好的配重。