扭力桿懸掛是一種在汽車懸掛系統(tǒng)中常用的設計。它主要是一根管狀的材料一端通過花鍵固定另一端連接著平衡肘利用表面形變來提供彈性行程。

扭力桿懸掛有不少優(yōu)點。首先它結(jié)構(gòu)緊湊在空間有限的情況下很適用。其次它具有較大的動行程表面經(jīng)噴丸處理后這一特點更突出。而且日常使用基本無需維護能降低使用成本。但它也有缺點比如一旦需要更換扭力桿過程會比較復雜。

扭力桿懸掛和傳統(tǒng)彈簧懸掛有本質(zhì)區(qū)別。德國是最早采用扭力桿懸掛的國家其相關設計為該技術發(fā)展奠定基礎。

相比傳統(tǒng)螺旋彈簧扭力桿雖不算小但細長的外形可安裝在坦克底盤上不擠占其他設備空間還能受車體裝甲保護戰(zhàn)時生存性好。同時它繼承了彈簧懸掛結(jié)構(gòu)簡單、價格低廉的優(yōu)點所以坦克四天王中、德、美、俄的絕大部分坦克都采用了扭桿懸掛。

不過彈簧懸掛和扭桿懸掛都存在彈性元件型變量大小與彈力成線性關系的問題導致懸掛系統(tǒng)的剛度系數(shù)和阻尼無法調(diào)節(jié)。而液氣懸掛能解決這一問題但它也有抗損性差、結(jié)構(gòu)復雜易故障、成本高、系統(tǒng)笨重、對作戰(zhàn)地域要求苛刻等缺點。

總之扭力桿懸掛在汽車領域有著獨特的優(yōu)勢和一定的局限性。