零跑T03這個車的操控性還是比較不錯的，并且車的車型也是比較小的，操控感很強，我也比較喜歡這個車，加上車的動力方面也是比較不錯的，我也是比較喜歡的。這個車還有一點我比較喜歡的地方是顏值方面，開出去感覺很拉風(fēng)，內(nèi)飾上來說，設(shè)計是我比較喜歡的，總體來說感覺這個車的性價比很高。這些百度都能找到。

零跑t03電動汽車質(zhì)量不錯。零跑汽車其實是2015年由浙江大華技術(shù)股份有限公司及其主要創(chuàng)始人共同投資成立，總部位于浙江杭州濱江高新開發(fā)區(qū)。是一家創(chuàng)新型智能電動汽車品牌，其業(yè)務(wù)范圍涵蓋智能電動汽車整車設(shè)計、研發(fā)制造、智能駕駛、電機電控、電池系統(tǒng)開發(fā)等。零跑汽車可以說是一個典型跨界造車者，其創(chuàng)始人朱江明之前是大華股份的創(chuàng)始人之一，一家在全球排名第二的安防監(jiān)控設(shè)備制造企業(yè)。零跑汽車也是朱江明的第三次創(chuàng)業(yè)。注意：目前零跑汽車共推出T03（微型車）、C11（中型SUV）、S01（小型車）三款量產(chǎn)車型。其中，T03成為絕對的銷量擔當。去年5月才上市的T03累計2020年全年累計銷量為10,266輛，占零跑汽車去年全年總銷量的90.12%。那這零跑T03電動汽車質(zhì)量怎么樣呢？零跑T03作為零跑汽車的第二款產(chǎn)品，定位“高續(xù)航智能純電小車”。外觀上T03的設(shè)計還是很有料的，盡管車身不那么龐大，但它的外觀造型看起來也算大氣，從側(cè)面看上去前低后高的姿態(tài)還營造出一個俯沖式的感覺，營造出一定的運動感。

朱志延 編輯 新車試駕 2020-04-09 02:25 好開嗎？續(xù)航夠用嗎？ 說了半天，作為一臺純電動車，很多人最關(guān)心的還是續(xù)航。 零跑T03 （ 查成交價 | 車型詳解 ）采用的是寧德時代的NCM811高密度軟包電池，能量密度達到171Wh/kg，NEDC綜合續(xù)航 里程 403公里。算是8萬 元 級別中，少有的摸到了400公里門檻的車型。 403公里的綜合續(xù)航成績，對于城市家用代步來說已經(jīng)基本夠用，即便沒有家用充電樁，一周一充的頻率也并不占用太多時間。而如果有安裝家用充電樁，每天在波谷電價時設(shè)置定時充電，低至3毛錢/度，用車成本相比燃油車簡直像不要錢。 零跑 T03的電池包容量為37.1度（kWh），很少見地在這個價位采用了液冷恒溫系統(tǒng)，可以有效保持電池工作溫度，使得冬季續(xù)航打折現(xiàn)象有很大改善。同時，液冷恒溫系統(tǒng)可以保持各電池模組之間溫差小，對于電池壽命有保護作用。 那么，這是一臺好開的小車嗎？今天的試駕，我們體驗了50公里的市區(qū)、場地繞樁、測試跑道的科目測試，路況太雜，距離不長，所以續(xù)航表現(xiàn)我們留到后續(xù)拿到量產(chǎn)車再來測試，今天跳過這個環(huán)節(jié)，聊聊零跑T03的駕駛感受。 零跑T03采用了一個功率為55kW，扭矩155N·m的永磁同步電機，看數(shù)字馬力不大，但在同價位幾個競品中來說已經(jīng)算是“大馬力”小車了。 對于T03的動力還是不要有太高的預(yù)期，畢竟代步小車，開起來追求的是輕松輕快。車內(nèi)有三種駕駛模式可選，分別是“標準、經(jīng)濟、運動”，不同模式下，對應(yīng)的方向盤助力同樣有“標準、舒適、運動”三檔可選，可以說不同模式組合下，這臺車有著截然不同的駕駛感受。 運動模式是我最喜歡的模式，電門響應(yīng)快，動力輸出積極，搭配上運動轉(zhuǎn)向模式偏沉偏重的助力，小車給人的感覺很緊繃，在環(huán)島和匝道這樣的高速彎中，還有一些想深給電門挑戰(zhàn)一下極限的感覺。在市區(qū)里穿梭，運動模式下在綠燈起步時響應(yīng)很快，基本上可以輕松領(lǐng)先慢吞吞的燃油車大軍。 而經(jīng)濟模式搭配舒適轉(zhuǎn)向助力選項則是一種極其放松的駕駛感受，電門響應(yīng)更柔和，初段動力輸出被限制，深踩到底才會有比較積極的動力輸出。轉(zhuǎn)向也變得更為輕柔，指向變得更為模糊一些，在城市低速穿梭的時候，單手可以很輕松的掌握。 標準模式下則像是兩個極端間的綜合，轉(zhuǎn)向助力的力度和動力輸出都更為適中，但習(xí)慣了運動模式后，總覺標準模式有些隔靴搔癢，又不如經(jīng)濟模式那么放松，適合初次體驗電動車的朋友們感受，動力的輸出感受和動能回收力度都考慮到了讓燃油車用戶更好適應(yīng)。 雖然駕駛模式和轉(zhuǎn)向助力的調(diào)節(jié)和搭配組合花樣不少，但零跑T03并不支持對動能回收力度進行單獨調(diào)節(jié)，如果你想要享受運動模式的快速動力響應(yīng)，又不想要過大的動能回收減速效果，就無計可施了。 在多樣的駕駛模式之中，零跑T03的底盤始終保持了不錯的質(zhì)感，底盤給人的第一感覺很整，過路面坑洼、接縫的時候過濾干脆，沒有微型小車那種松散的、未經(jīng)過濾的沖擊感。但在連續(xù)坑洼路面上，懸掛減震筒對于車身姿態(tài)的穩(wěn)定還不夠迅速，會感到比較明顯的彈跳。 雖說是家用取向的車型，但在懸掛調(diào)校上，零跑T03還是偏硬朗的風(fēng)格，或許是過高的車身需要更硬的懸掛支撐，的確在彎道中T03的側(cè)傾不算大，給人不小的信心，連續(xù)彎道下，小車身靈活、精準的優(yōu)勢格外凸顯，穿過一些城中小巷，繞過路邊零 星 停放的自行車都輕快淡定。 電動車天生安靜，在NVH方面，零跑T03在時速50km/h以下都有不錯的隔音，急加速時會有輕微的電機聲，在城市道路里穿行的體驗還是很安靜的。但在快速道路上，時速超過70km/h后，路噪和風(fēng)噪才開始明顯起來，不過T03的電子限速在100km/h，高速并不是它的強項，安靜的城市代步才是它的追求。 T03的剎車腳感不像我開過的大多數(shù)電動車那樣偏硬，整個行程的腳感很線性，在測試跑道的幾次急剎測試中，車身姿態(tài)穩(wěn)定，整個制動力保持得很平穩(wěn)，多次剎車后也沒有感到明顯的制動力衰減，或許是得益于試駕的高配車型上配備的四輪碟剎配置。 值得一提的是，零跑T03配備了AUTOHOLD功能，停車時深踩剎車就可以自動激活，適應(yīng)幾腳以后很容易找到觸發(fā)點，在紅綠燈停車時，深踩觸發(fā)后就可以直接放開右腳，體驗下來的確是一個很 解放 右腳的配置。 總的來說，零跑T03的動力給不了你多大驚喜，但多種駕駛模式搭配轉(zhuǎn)向助力可選，能給你更多花樣和新鮮感。底盤濾震相比同價位小車，做得更有品質(zhì)感，卻也還沒能做到給你駕駛樂趣的地步。城市代步輕松上手，高速長途的話隔音和舒適性還有提升空間。 零跑汽車靠譜嗎？ 很多人在選擇新勢力品牌的時候會問我，“這家車企靠譜嗎？” 的確，新勢力造車浪潮發(fā)展到今天，一大批曾經(jīng)活躍的車企都逐漸沒了消息。但零跑汽車還是一個有“家底”的新勢力，母公司大華股份，在安防領(lǐng)域是世界前三的存在，所以在資金、研發(fā)實力上比“借雞生蛋”的一些新勢力要硬氣得多。 目前零跑還沒有獲得生產(chǎn)資質(zhì)，借用的是長江汽車的生產(chǎn)資質(zhì)，第一臺量產(chǎn)車S01就是在長江的杭州工廠完成總裝。但零跑在金華自建的工廠目前已經(jīng)完成了建設(shè)，相信未來資質(zhì)的問題并不會是難題。 對于零跑，我一直都有一種別樣的感動。一個新勢力造車品牌，不跟風(fēng)去造更輕松更走量的SUV，而是選擇用雙門轎跑作為自己的第一款產(chǎn)品；不甘于選擇已有的供應(yīng) 商 方案，堅持做更難更苦的三電自研；不滿足于更輕松的代工模式，堅持自建工廠申請資質(zhì)。 所以，雖然零跑在新勢力造車中，聲量不是最大的、產(chǎn)品不是最出彩的，但卻是別有一番風(fēng)骨的存在，就像是“五岳劍派”里莫大先生的衡山派，門派雖小，但不容小覷。 其實，中國的市場那么大，需要人人都爭做特斯拉嗎？ 在從 知豆 到 特斯拉 的這之間，容得下許多選擇，我倒是更希望看到更多種可能更多種嘗試。 當然，無論媒體評價如何，這份答卷究竟能拿幾分還是要消費者用腳投票。零跑T03將在4月10日正式開啟預(yù)售，看完此次體驗報告動心的朋友，可以到零跑官網(wǎng)或APP了解更多。 （圖/文/攝： 朱志延） 展開余下全文（1/3） 2 便宜小車也能有一身黑科技？ 回頂部 便宜小車也有黑科技嗎？ 大家對于領(lǐng)跑的上一臺車S01，印象最深的除了10萬買轎跑外，或許就是它的那些“黑科技”了，人臉識別、靜脈指紋識別、Siri語音控制泊車，哪一項在今年推出都依然夠驚艷。那 零跑T03 上是否繼承了哪怕一些的“黑科技”基因。來到車內(nèi)隨便一看，發(fā)現(xiàn)繼承的可不止是一點點。 零跑 T03雖說頂配不過8萬，但全系標配了兩塊液晶大屏幕，一塊是8寸的液晶儀表屏幕，另一塊則是10.1寸的液晶中控屏。中控屏幕和儀表盤之間支持導(dǎo)航信息的互聯(lián)映射，還能支持包括高德地圖、喜馬拉雅FM、在線音樂、車載行車記錄儀等功能。車輛還支持手機APP遠程控制，可以實現(xiàn)鎖車開鎖、空調(diào)開啟、電量查詢等功能。 通過實際體驗，這套基于安卓系統(tǒng)開發(fā)的車載系統(tǒng)，觸控響應(yīng)靈敏，拖拽也很流暢，除了內(nèi)置硬盤外還可以支持SD卡儲存擴展。系統(tǒng)的邏輯也很清晰，車輛設(shè)置頁面簡單地被分為兩級菜單，邏輯和排布與 特斯拉 的中控系統(tǒng)頗為相似。 車機系統(tǒng)的UI設(shè)計也頗為用心，比如設(shè)置不同的大燈開閉模式式，右側(cè)的車輛模型會自動切換不同大燈顯示。而在切換駕駛模式時，車輛也會有對應(yīng)不同主題的動畫切換。 車機還支持語音喚醒，搭載科大訊飛3.0語音識別系統(tǒng)，只要喊出“你好，小零”就可以喚醒語音助手，能實現(xiàn)諸如導(dǎo)航、多媒體、后備箱開啟等功能，實際體驗，識別速度和成功率都不錯，是一個可用的配置。 如果以上這些你都覺得普普通通的話，那T03上配備的“人臉識別”功能可就沒有多少人體驗過了。在T03的A柱上，設(shè)置了一顆用于人臉識別的攝像頭（另一個是紅外補光燈，保證暗光環(huán)境也能 成功 識別），在駕駛員上車以后，攝像頭會自動識別其身份，登陸對應(yīng)的賬號，將車機系統(tǒng)、車輛設(shè)置調(diào)整到對應(yīng)的賬號設(shè)置。 車內(nèi)的攝像頭同時肩負著疲勞駕駛監(jiān)控的職責(zé)，會根據(jù)駕駛員的眨眼頻次、面部表情判斷其疲勞程度，還能識別開車打電話，并會進行語音勸誡。目前車機內(nèi)可以存儲一共8個賬號，不過由于T03沒有電動座椅和記憶等，所以這個人臉識別能關(guān)聯(lián)的車輛設(shè)置并不算多，體驗上會打些折扣。 除了這些智能座艙黑科技，這臺8萬級別的純電小車在智能輔助駕駛上的配備絕對稱得上“豪橫”。全車配備了3個高清攝像頭（車頭、車尾、A柱），一個毫米波雷達（車頭），11個微波雷達（全車）。 通過這些傳感器，可以實現(xiàn)諸如車道保持、低速跟車、ACC自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警、前碰撞預(yù)警、自動剎車等10項功能，達到了L2級自動輔助駕駛的標準。 此次體驗的為試裝車型，并沒有激活車道保持和跟車功能，但前碰撞預(yù)警和車道偏移預(yù)警功能已經(jīng)可以體驗，實際行車時，系統(tǒng)靈敏度不錯，識別成功幾率高，對于前面有障礙物未減速時的警報、未打轉(zhuǎn)向燈變道的警報觸發(fā)都很及時。至于低速跟車和ACC自適應(yīng)巡航，有待后續(xù)拿到量產(chǎn)車再做體驗。 零跑之所以能在這樣低價的車型上也配備完整L2級別的自動輔助駕駛硬件，很大程度上是得益于其堅持的“自動駕駛軟硬件自研”。母公司大華科技在安防攝像頭領(lǐng)域是頭部企業(yè)，攝像頭和傳感器的硬件自研自造不是問題，成本相比供應(yīng) 商 外購更可控。 而零跑堅持視覺識別系統(tǒng)同樣自研，而不是采用目前市面上常見的如Mobileye、博世的解決方案，這也幫助他們大大減少了成本。 所以在這樣一臺8萬 元 的小車上，我在儀表盤上看到了和特斯拉類似的可視化障礙物顯示界面，可以成功識別轎車、貨車、行人，這種奇妙的體驗更讓人感慨，中國品牌只有堅持自研自造，才可能讓中國人用更低的價格用上更先進的產(chǎn)品。 此外，在和零跑工程師再三確認后得知，零跑T03支持整車OTA，可以實現(xiàn)對于自動輔助駕駛模塊、車機、以及部分整車控制器的OTA空中升級?？磥?，未來零跑T03還會有更多的成長空間，特別是自動輔助駕駛和車機體驗上，或許還會有更多玩法可以解鎖。 （關(guān)于什么是OTA，點擊此處查看詳細解析） 3 開起來怎么樣？零跑靠譜嗎？ 回頂部 好開嗎？續(xù)航夠用嗎？ 說了半天，作為一臺純電動車，很多人最關(guān)心的還是續(xù)航。 零跑T03 采用的是寧德時代的NCM811高密度軟包電池，能量密度達到171Wh/kg，NEDC綜合續(xù)航 里程 403公里。算是8萬 元 級別中，少有的摸到了400公里門檻的車型。 403公里的綜合續(xù)航成績，對于城市家用代步來說已經(jīng)基本夠用，即便沒有家用充電樁，一周一充的頻率也并不占用太多時間。而如果有安裝家用充電樁，每天在波谷電價時設(shè)置定時充電，低至3毛錢/度，用車成本相比燃油車簡直像不要錢。 零跑 T03的電池包容量為37.1度（kWh），很少見地在這個價位采用了液冷恒溫系統(tǒng)，可以有效保持電池工作溫度，使得冬季續(xù)航打折現(xiàn)象有很大改善。同時，液冷恒溫系統(tǒng)可以保持各電池模組之間溫差小，對于電池壽命有保護作用。 那么，這是一臺好開的小車嗎？今天的試駕，我們體驗了50公里的市區(qū)、場地繞樁、測試跑道的科目測試，路況太雜，距離不長，所以續(xù)航表現(xiàn)我們留到后續(xù)拿到量產(chǎn)車再來測試，今天跳過這個環(huán)節(jié)，聊聊零跑T03的駕駛感受。 零跑T03采用了一個功率為55kW，扭矩155N·m的永磁同步電機，看數(shù)字馬力不大，但在同價位幾個競品中來說已經(jīng)算是“大馬力”小車了。 對于T03的動力還是不要有太高的預(yù)期，畢竟代步小車，開起來追求的是輕松輕快。車內(nèi)有三種駕駛模式可選，分別是“標準、經(jīng)濟、運動”，不同模式下，對應(yīng)的方向盤助力同樣有“標準、舒適、運動”三檔可選，可以說不同模式組合下，這臺車有著截然不同的駕駛感受。 運動模式是我最喜歡的模式，電門響應(yīng)快，動力輸出積極，搭配上運動轉(zhuǎn)向模式偏沉偏重的助力，小車給人的感覺很緊繃，在環(huán)島和匝道這樣的高速彎中，還有一些想深給電門挑戰(zhàn)一下極限的感覺。在市區(qū)里穿梭，運動模式下在綠燈起步時響應(yīng)很快，基本上可以輕松領(lǐng)先慢吞吞的燃油車大軍。 而經(jīng)濟模式搭配舒適轉(zhuǎn)向助力選項則是一種極其放松的駕駛感受，電門響應(yīng)更柔和，初段動力輸出被限制，深踩到底才會有比較積極的動力輸出。轉(zhuǎn)向也變得更為輕柔，指向變得更為模糊一些，在城市低速穿梭的時候，單手可以很輕松的掌握。 標準模式下則像是兩個極端間的綜合，轉(zhuǎn)向助力的力度和動力輸出都更為適中，但習(xí)慣了運動模式后，總覺標準模式有些隔靴搔癢，又不如經(jīng)濟模式那么放松，適合初次體驗電動車的朋友們感受，動力的輸出感受和動能回收力度都考慮到了讓燃油車用戶更好適應(yīng)。 雖然駕駛模式和轉(zhuǎn)向助力的調(diào)節(jié)和搭配組合花樣不少，但零跑T03并不支持對動能回收力度進行單獨調(diào)節(jié)，如果你想要享受運動模式的快速動力響應(yīng)，又不想要過大的動能回收減速效果，就無計可施了。 在多樣的駕駛模式之中，零跑T03的底盤始終保持了不錯的質(zhì)感，底盤給人的第一感覺很整，過路面坑洼、接縫的時候過濾干脆，沒有微型小車那種松散的、未經(jīng)過濾的沖擊感。但在連續(xù)坑洼路面上，懸掛減震筒對于車身姿態(tài)的穩(wěn)定還不夠迅速，會感到比較明顯的彈跳。 雖說是家用取向的車型，但在懸掛調(diào)校上，零跑T03還是偏硬朗的風(fēng)格，或許是過高的車身需要更硬的懸掛支撐，的確在彎道中T03的側(cè)傾不算大，給人不小的信心，連續(xù)彎道下，小車身靈活、精準的優(yōu)勢格外凸顯，穿過一些城中小巷，繞過路邊零 星 停放的自行車都輕快淡定。 電動車天生安靜，在NVH方面，零跑T03在時速50km/h以下都有不錯的隔音，急加速時會有輕微的電機聲，在城市道路里穿行的體驗還是很安靜的。但在快速道路上，時速超過70km/h后，路噪和風(fēng)噪才開始明顯起來，不過T03的電子限速在100km/h，高速并不是它的強項，安靜的城市代步才是它的追求。 T03的剎車腳感不像我開過的大多數(shù)電動車那樣偏硬，整個行程的腳感很線性，在測試跑道的幾次急剎測試中，車身姿態(tài)穩(wěn)定，整個制動力保持得很平穩(wěn)，多次剎車后也沒有感到明顯的制動力衰減，或許是得益于試駕的高配車型上配備的四輪碟剎配置。 值得一提的是，零跑T03配備了AUTOHOLD功能，停車時深踩剎車就可以自動激活，適應(yīng)幾腳以后很容易找到觸發(fā)點，在紅綠燈停車時，深踩觸發(fā)后就可以直接放開右腳，體驗下來的確是一個很 解放 右腳的配置。 總的來說，零跑T03的動力給不了你多大驚喜，但多種駕駛模式搭配轉(zhuǎn)向助力可選，能給你更多花樣和新鮮感。底盤濾震相比同價位小車，做得更有品質(zhì)感，卻也還沒能做到給你駕駛樂趣的地步。城市代步輕松上手，高速長途的話隔音和舒適性還有提升空間。 零跑汽車靠譜嗎？ 很多人在選擇新勢力品牌的時候會問我，“這家車企靠譜嗎？” 的確，新勢力造車浪潮發(fā)展到今天，一大批曾經(jīng)活躍的車企都逐漸沒了消息。但零跑汽車還是一個有“家底”的新勢力，母公司大華股份，在安防領(lǐng)域是世界前三的存在，所以在資金、研發(fā)實力上比“借雞生蛋”的一些新勢力要硬氣得多。 目前零跑還沒有獲得生產(chǎn)資質(zhì)，借用的是長江汽車的生產(chǎn)資質(zhì)，第一臺量產(chǎn)車S01就是在長江的杭州工廠完成總裝。但零跑在金華自建的工廠目前已經(jīng)完成了建設(shè)，相信未來資質(zhì)的問題并不會是難題。 對于零跑，我一直都有一種別樣的感動。一個新勢力造車品牌，不跟風(fēng)去造更輕松更走量的SUV，而是選擇用雙門轎跑作為自己的第一款產(chǎn)品；不甘于選擇已有的供應(yīng) 商 方案，堅持做更難更苦的三電自研；不滿足于更輕松的代工模式，堅持自建工廠申請資質(zhì)。 所以，雖然零跑在新勢力造車中，聲量不是最大的、產(chǎn)品不是最出彩的，但卻是別有一番風(fēng)骨的存在，就像是“五岳劍派”里莫大先生的衡山派，門派雖小，但不容小覷。 其實，中國的市場那么大，需要人人都爭做特斯拉嗎？ 在從 知豆 到 特斯拉 的這之間，容得下許多選擇，我倒是更希望看到更多種可能更多種嘗試。 當然，無論媒體評價如何，這份答卷究竟能拿幾分還是要消費者用腳投票。零跑T03將在4月10日正式開啟預(yù)售，看完此次體驗報告動心的朋友，可以到零跑官網(wǎng)或APP了解更多。 （圖/文/攝： 朱志延） @2019

;?????零跑S01出來之后，很多人都會覺得零跑汽車就是一個笑話，它完全避開了用戶需求和痛點，是非常典型的門外漢之作。不過零跑背后的公司也不愧是做防盜起家的，沒有門能夠把它擋在外面，于是它又帶著零跑T03出現(xiàn)在了消費者面前。????????????零跑S01的失敗，以及總結(jié)失敗經(jīng)驗教訓(xùn)，讓零跑汽車錯過了占領(lǐng)制高點的時機，所以零跑汽車決定腳踏實地從低做起，零跑T03定位在了微型代步這一領(lǐng)域。不過除了零跑之外，還有很多車企都選擇從低開始，面對諸多競爭對手，零跑T03建議買嗎？????????????既然零跑T03是一款電動車，我們當然從續(xù)航開始看起，這款車有磷酸鐵鋰和三元鋰兩種電池類型，不過工信部的續(xù)航都是403公里。有留意到網(wǎng)上有一些網(wǎng)友說零跑T03真實續(xù)航差，我們也簡單地測試了一下。??????車輛充滿電之后我們從市區(qū)往高速上開，目的地是差不多200公里外的一個高速服務(wù)區(qū)，那里有充電樁，由于天比較熱，我們還開了空調(diào)。測試時交通路況比較好，所以在市區(qū)的平均車速都達到了50km/h，高速的平均速度則是101km/h。??????耗時將近2個小時，我們到達了這個終點服務(wù)區(qū)，此時儀表顯示的續(xù)航還剩19%，這里已經(jīng)不需要復(fù)雜的計算了，這200公里帶著空調(diào)的路程已經(jīng)消耗了80%的電，將電池跑光可能都跑不到300公里，這就意味著，零跑T03只適合在市區(qū)內(nèi)代步使用，其實這也不是什么大問題，本身這款車就是代步的定位。????????????因為這是一款小車，所以走在市區(qū)道路上能給你帶來不小的樂趣，它的動力很平淡，但是靈活性非常好，不禁讓人聯(lián)想起了以前的雅力士還有雨燕，甚至比它們還要輕快。??????與其他電動代步車相比，零跑T03的實用性更加好，它有一個多媒體屏幕，這是很多同級別車所不具備的；它是五門的結(jié)構(gòu)，后排乘客上下車更加方便；在后排靠背立起來的時候，它的后備箱還有不錯的空間可以給你放東西。??????????????????最重要的是，零跑T03在配了這么多東西的前提之下，售價只要六七萬，性價比確實非常高，如果我拿著這樣的預(yù)算去買一輛代步車，我肯定會選擇一輛二手飛度，原因非?，F(xiàn)實，二手飛度一年后可能還能賣個五六萬塊，但零跑T03可能只值三四萬。

零跑T03作為零跑汽車發(fā)布的第二款車型，無論是從價格還是性能方面來說都是不錯的，值得購買。零跑T03共推出：夜眸藍、晨光黃、金屬黑、光白、磁灰五種車色，并搭配2種內(nèi)飾配色：黑色和黑黃自由組合。400標準版、400舒適版以及400豪華版，續(xù)航里程皆為403km；補貼后售價區(qū)間為6.58萬-7.58萬元零跑T03采用曲面科技美學(xué)設(shè)計，微笑曲線前臉、機能貓眼自動前大燈、15寸鋁合金輪轂、量子流體LED尾燈等。長續(xù)航智能純電小車,采用5門4座布局，長寬高分別為3620mm*1652mm*1577mm，軸距為2400mm，綜合工況續(xù)航里程達到403KM，搭載L2級智能駕駛輔助?；卮鹩?2022-05-07軌道交通乘務(wù)只招14-18歲初中生專業(yè)詳情新能源汽車技術(shù)學(xué)制：3-12個月免費咨詢汽車美容貼膜學(xué)時短，好就業(yè)專業(yè)詳情焊工培訓(xùn)+考證焊接技術(shù)專修免費咨詢查看更多官方電話在線客服官方服務(wù)官方網(wǎng)站招生簡章獲取學(xué)費就業(yè)保障在線課堂領(lǐng)取禮包

零跑T03這個汽車確實還是不錯的，作為一款小型車，這個車的顏值也是大大不錯的，我選的是豪華Pro，星河銀真的沒讓人失望，特別在陰天還是下雨天，車身的顏色還是會變換的，這個車的方向盤也是皮質(zhì)的，總的來說還是比較不錯的。這個車還帶有行車記錄儀，app上還能查看汽車停車的位置。

零跑T03值得買嗎？續(xù)航往往與價格都是同比上升的，就好比我們花3萬元買到宏光MINIEV的同時，也要接受其100多公里的續(xù)航里程。不過低價也不代表絕對的低續(xù)航。能夠?qū)?00km續(xù)航與6萬元價位兩個要素相結(jié)合，做到“低價高續(xù)航”的車型，卻只有零跑T03這一款。這也是6萬元級別中，唯一續(xù)航能達到400km的車型。而這么一款“同級別唯一”的車型，我們也將對其續(xù)航里程一探究竟。所有的客觀都是主觀，所有的意見都是偏見。人們只相信他們愿意相信的，而我只相信貼合真實工況的電動車能耗。我不打算花時間去說服別人，只想準確地表達自己對電動車能耗的看法，為潛在買家提供有參考價值的購車意見。作為JS-100測試體系的分支，【能耗實測】既沒有紛繁復(fù)雜的場景假設(shè)，也沒有想當然耳的光電測試，只有最貼近生活場景的真實電耗與推算續(xù)航。從基本信息來看，零跑T03所搭載的為寧德時代提供的NCM811電芯，有著403km的NEDC工況續(xù)航，36分鐘即可從30%電量充到80%電量，這些都讓零跑T03具備了較強的產(chǎn)品力。作為一款入門級車型，零跑T03有著403公里的NEDC續(xù)航里程，如此高續(xù)航表現(xiàn)離不開其搭載的寧德時代NCM811電池，其能量密度達到了171Wh/kg。從駕駛方面來看，零跑T03有著三種駕駛模式，分別為經(jīng)濟、標準和運動，其中經(jīng)濟模式之下，動能回收的力度會比較明顯，在松油門后有比較明顯的“剎車感”。而在普通模式和運動模式之下，動力則更為平順，乘坐舒適性也更佳，但運動模式下隨著功率的放大，也意味著會犧牲部分續(xù)航里程。作為一款起售價不足6萬元的入門級車型，零跑T03確實有著不少亮點，比如深受年輕人喜愛的外形，同級別鮮有的人臉識別功能，L2級駕駛輔助配置等。但在大多數(shù)人關(guān)心的續(xù)航方面，零跑T03表現(xiàn)還是中規(guī)中矩，這也是在低價之下所作出的妥協(xié)。

零跑T03相比較其他車，續(xù)航能力真的很突出，而且這個價格的電動車也很實惠。零跑T03不僅擁有高顏值，外觀帥氣。而且內(nèi)飾也不錯，英尺零跑T03的性價比非常高，不僅省電還省錢。零跑T03的續(xù)航高我是有親身體驗的，我上班的地方離家里很遠，有一百公里。一周回去一次再加上每天上班通勤都只需要沖一次電。很省錢續(xù)航高所以選了這款車。

建議的。外觀設(shè)計上，零跑T03與零跑S01存在較大不同，運用了豐富的圓潤線條設(shè)計，車頭兩顆近似橢圓形的頭燈使得零跑T03透露出一股可愛風(fēng)。同時，為了滿足消費者朋友的個性化需求，零跑T03還提供兩種不一樣的中網(wǎng)樣式，一種是全封閉的亮面裝飾，一種是三角形蜂窩狀裝飾，都很好看。內(nèi)飾部分，零跑T03采用的是簡潔大方的設(shè)計風(fēng)格，看起來也不會掉檔次。車內(nèi)的空調(diào)出風(fēng)口延續(xù)了圓潤的設(shè)計風(fēng)格，而且大尺寸液晶中控屏很搶眼。而且大尺寸液晶中控屏還代替了車內(nèi)的大部分物理按鍵，使用起來很便捷。再者，零跑T03配備了3個攝像頭+1個毫米波雷達+11個超聲波雷達，這些配置可以幫助零跑T03實現(xiàn)L2級駕駛輔助功能，還包括智能泊車、自適應(yīng)巡航、車道保持、自動緊急制動等在內(nèi)的多達10項的駕駛輔助功能。所以說，零跑T03性價比還是很高的，是一款值得購入的新能源車型。

易車訊 3月1日，零跑多款新車上市，包括新款零跑T03、新款C01和新款C11。其中新款T03售價區(qū)間5.99-8.99萬元，新款C01售價區(qū)間14.98-22.88萬元，新款C11售價區(qū)間15.58-21.98萬元。零跑T03零跑T03定位微型電動車，外觀方面，車輛大燈組采用圓角矩形，內(nèi)部為遠近光一體的單透鏡，在透鏡外圈還點綴有“C”字型裝飾。新款車型新增了兩種外觀配色和3種內(nèi)飾配色。動力方面，新車403km續(xù)航版車型標配80kW電機，峰值扭矩為158N·m，并搭載41kWh的磷酸鐵鋰電池。而入門的301km版車型搭載55kw電機，峰值扭矩為155N·m，搭載31.9kWh的磷酸鐵鋰電池。零跑C01零跑C01采用優(yōu)雅且具有力量感的型面造型。前臉主動進氣格柵配以貫穿式頭燈，且前大燈組不僅可展示流水及呼吸動態(tài)效果，還支持多種燈語模式。車身尺寸方面，新車長寬高分別為5050*1902*1509/1515mm，軸距2930mm。內(nèi)飾延續(xù)了與零跑C11相同的三塊大屏設(shè)計，不過與其它品牌貫穿式聯(lián)屏不同，三塊屏幕是分開的，有著各自功能區(qū)域。同時車內(nèi)Leapmotor OS多媒體系統(tǒng)配備了高通車載SA8155P芯片，可實現(xiàn)人臉I(yè)D識別啟動、自動適配設(shè)置、深度AI智能學(xué)習(xí)進化等功能。動力部分，零跑C01采用單電機后驅(qū)與雙電機四驅(qū)兩種布局。單電機后驅(qū)版最大功率200kW，峰值扭矩360N·m。CLTC綜合續(xù)航里程分別為525km、606km及717km（配備90kWh三元鋰電池組）。雙電機四驅(qū)版最大功率400kW，峰值扭矩720N·m，CLTC綜合續(xù)航里程630km，四驅(qū)雙電機高性能版百公里加速時間3.66秒。零跑C11純電版零跑C11設(shè)計語言非?？苹茫撵`感源于早前發(fā)布的零跑C-more概念車，并將概念車的很多元素都落地到了量產(chǎn)車型上，車輛前臉設(shè)計官方稱之數(shù)字浪潮，使用封閉式格柵，矩陣式前大燈融入三條LED燈帶，并由貫穿式設(shè)計聯(lián)通兩側(cè)，視覺效果前衛(wèi)科幻，燈腔內(nèi)部結(jié)構(gòu)分為上下雙層更具立體感。橫貫式的LED尾燈讓它的車尾在夜晚看上去更有辨識度，同時也將視覺中心提高。另外它的車尾設(shè)計層次感也比較豐富，上翹的擾流板是點睛之筆，電動尾門的功能更方便取放東西。車輛內(nèi)飾設(shè)計主打豪華風(fēng)格，NAPPA真皮配合鋼琴烤漆面板的雙輻方向盤造型精致，分別由10.25英寸的儀表屏、12.8英寸的中控車機屏和10.25寸的副駕娛樂屏組成的三聯(lián)屏將車內(nèi)科技感堆滿，同時三屏還可實現(xiàn)飛屏傳遞互推，讓信息、娛樂、導(dǎo)航、影視等分享變得更方便。動力部分，零跑C11提供后驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動形式，其中普通版車型采用單后驅(qū)永磁同步電機，最大功率200kW，總扭矩360N·m，根據(jù)配置不同提供76.6kWh和90kWh兩種電池包，NEDC續(xù)航分別為510km和610km。上易車App搜索“超級評測”，看專業(yè)、硬核、全面的汽車評測內(nèi)容。

1零跑T03玻璃水控制鍵在哪里？ZeroT03方向盤左下方的操縱桿有很多功能。除了控制轉(zhuǎn)向燈，還兼顧了雨刷、玻璃水控制、遠近光切換等等功能。左邊控制玻璃水，中間控制雨刷。ZeroT03:這款車的擋位控制采用了凹凸結(jié)構(gòu)，使用起來非常簡單，可以最大化的實現(xiàn)中控臺區(qū)域之間的布局。在主駕駛座的a柱上，該車配備了人臉識別系統(tǒng)，可以實現(xiàn)用戶賬號的登錄。該功能目前尚未開啟。T03的剎車油在哪里？在運行T03之前，機艙的右上部分是剎車油壺的安裝位置。鍋蓋標有“DOT4”字樣，表示這車只能用這種剎車油。壺身側(cè)面標有液位的上下限，日常檢查時一定要注意。T03玻璃水加注口位于充電口1的左后方，藍色的蓋子非常醒目，很容易找到。ZeroT03充電口的右后方是這款車電驅(qū)動系統(tǒng)的冷卻液膨脹箱。壺身側(cè)面標有液位的上下限。如果日常檢查時冷卻液不足，請及時添加。

元元，目前達州市沒有優(yōu)惠，報名費和強制保險等必要費用1450元，加上商業(yè)保險4524元，最后全額。如果您想分期付款購買汽車，則需要支付首付。如果想貸款100元左右買車，就要用到首付比例。如果選擇分期購車，首付比例在人民幣左右。金屬材質(zhì)零跑T03動力電池前護板位于車主電源線束和電池通訊線束內(nèi)部。 Sports Car發(fā)布的第二款車型定位為長續(xù)航智能純電動轎車，采用5門4座布局。

1 t03零跑后后座有多長？用于運行T03的前發(fā)動機罩開關(guān)位于駕駛員左膝前方的中控臺上。機艙前面沒有裝飾罩，可以清楚的看到線束和管路的方向。由于電驅(qū)動系統(tǒng)體積小，機艙相對空曠。RunT03搭載自主研發(fā)的赫拉克剌斯電驅(qū)動總成系統(tǒng)，具有體積小、重量輕、效率高的特點。參數(shù)包括最大功率55kW，峰值扭矩155n: m，t03的后備箱如何零跑？T03的后備箱不是空的。畢竟只是一輛微型車。在滿足乘坐的情況下，后備箱空位不多，后排座椅支持加長空位。根據(jù)實測，T03的后備箱尺寸符合預(yù)期，深度為580-830mm。T03的寬度跑起來，后備箱不放倒第二排座椅也能裝28寸的后備箱，但是后備箱開口的尺寸很普通。日常出行還可以。

關(guān)注小型新能源汽車市場的用戶們肯定都知道2023款KiWi EV和零跑T03這兩款車。作為當下熱門車型，2023款KiWi EV和零跑T03都各具優(yōu)勢，不過如果兩者選其一的話，那么2023款KiWi EV的綜合優(yōu)勢更加明顯。在外形上，2023款KiWi EV的外形采用的分體式車艙設(shè)計，上下拼色，未來懸浮感很強，吸睛力毋庸置疑。零跑T03則是使用了曲面科技美學(xué)設(shè)計，不過整體偏傳統(tǒng)，設(shè)計不夠大膽。內(nèi)飾方面，2023款KiWi EV的內(nèi)飾質(zhì)感還是比較好的，采用了麂皮+皮質(zhì)的設(shè)計，主駕駛位給到了6向調(diào)節(jié)，副駕駛位4向調(diào)節(jié)并配備了一鍵進出功能，所以即使是小型車，也有著比較好的駕駛體驗。相比之下，零跑T03是高配使用了仿皮座椅，但是中低配則為織物座椅。主駕中高配也給到了6向調(diào)節(jié)，所以說如果想入手零跑T03還是上高配比較合適。在智能配置方面，2023款KiWi EV的優(yōu)勢，就比較明顯了，畢竟有著“小車天花板”的稱號。2023款KiWi EV是上汽通用五菱首款搭載“靈犀智駕系統(tǒng)”的智能汽車，在智能泊車和智能行車上有著出色的表現(xiàn)。并且最近2023款KiWi EV進行了首次OTA升級，除了之前就已經(jīng)有的智能泊車功能外，新增了記憶泊車功能，可以幫助用戶在高頻重復(fù)的場景下進行快速泊車，節(jié)約泊車時間和精力。零跑T03的高配也配備了智能輔助駕駛和智能泊車，但是功能上沒有2023款KiWi EV齊全，并且還是只有高配有，比較局限于配置和預(yù)算。

優(yōu)點：很棒的懸掛，時尚的內(nèi)飾，很大的空間，舒適的座椅。缺點：目前還沒發(fā)現(xiàn)缺點。找到后我再補充?，F(xiàn)在開車送他們沒問題。外觀：不評論外觀，蘿卜青菜各有所愛。你的車越看越喜歡，路上回頭率挺高的。內(nèi)飾：雖然內(nèi)飾不算豪華，但我覺得很時尚。這個內(nèi)飾很有個性，內(nèi)飾檔次感不會減少空間：兩個人用沒問題。一般都是周末用，空間問題不大。配置：配置很好。所有的配置我都很滿意。我想說的是鍵感有點弱。權(quán)力：權(quán)力對我來說足夠了。雖然起步不算太快，但是跑完之后還是挺好的。操控：轉(zhuǎn)向準確，轉(zhuǎn)向清晰，路感真實，輪胎傳遞信息準確。續(xù)航：確實功耗很低，比很多車都強。好的，舒適性：座椅軟硬適中，舒適，噪音大一點。有點出乎我的意料。你有隔音設(shè)備嗎？

優(yōu)點：各方面都很好，綜合性價比很高。缺點：滿足。雖然買了還不到一周，但是還沒發(fā)現(xiàn)什么小毛病。外觀：無論是前臉，線條，還是尾部，都很不錯。時尚穩(wěn)重，符合中年人的審美眼光。內(nèi)飾方面：方向盤還可以上下左右調(diào)節(jié)，方向盤模式多種多樣。多功能方向盤可以進行各種操作，大型中控面板功能多樣。這是非常友好的用戶界面，工作良好?？臻g：空間寬敞，即使?jié)M了也不會覺得擁擠。配置：自動泊車、并線輔助、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、主動制動/主動安全系統(tǒng)等。動力：2.0T，跑起來很爽。操控：操控非常靈活舒適，方向盤不重，指向性更準，油門和剎車踏板的控制更靈活。續(xù)航：差不多百公里9.6升。舒適性：在車里很舒服。

零跑t03電池終身質(zhì)保是系統(tǒng)保修期屆滿后剩余的使用壽命周期內(nèi)，首任車主均可享受動力電池、電機和電控系統(tǒng)的終身質(zhì)保。以零跑T03的2021款400輕享版磷酸鐵鋰為例：其是一款微型5門4座兩廂車，搭載電動車單速變速箱，最高車速達到每小時100千米。零跑T03的2021款400輕享版磷酸鐵鋰的長寬高分別為3620mm、1652mm、1592mm，軸距為2400mm，行李箱容積為210L，車體結(jié)構(gòu)為承載式，驅(qū)動方式使用前置前驅(qū)。

事實上，零車是2017年由浙江大華科技有限公司及其主要創(chuàng)始人共同投資成立的，總部位于浙江杭州濱江高新開發(fā)區(qū)。是一家創(chuàng)新型智能電動汽車品牌，業(yè)務(wù)范圍涵蓋整車設(shè)計、R&D及制造、智能駕駛、電機控制、電池系統(tǒng)開發(fā)等。 Zero T03作為一款微型車，車內(nèi)空間表現(xiàn)不錯，整車動力輸出也很強勁。至少，對于這樣一輛車來說，這已經(jīng)很不錯了，整個內(nèi)飾的配置和用料完全對得起它本身的價格。不足之處在于空間實用性低，舒適性和隔音性差，尤其是風(fēng)噪低。

關(guān)于樓主關(guān)注的“零跑t03新能源汽車的生產(chǎn)廠家是哪一個”以下是我個人的見解： 零跑t03新能源汽車的生產(chǎn)廠家是零跑汽車有限公司，該公司于2017年01月成立，是一家從it領(lǐng)域進軍智能電動汽車行業(yè)的企業(yè)。公司業(yè)務(wù)范圍涵蓋智能電動汽車整車設(shè)計、研發(fā)制造、智能行駛、電機電控、電池系統(tǒng)開發(fā)，以及基于云計算的車聯(lián)網(wǎng)排除方法。零跑t03定位長續(xù)航智能純電小車，使用5門4座布局，長寬高分別為3620mm、1652mm、1577mm，軸距為2400mm，綜合工況續(xù)航行程到了403km，配備l2級智能行駛鋪助。

如題主想要了解的“零跑t03是哪個公司的？”相關(guān)內(nèi)容介紹有以下： 零跑t03是零跑汽車有限公司的，它定位于5門4座微型純電動車，采用曲面科技美學(xué)設(shè)計語言，綜合工況續(xù)航里程達到400KM，該車長寬高分別是3620mm、1652mm、1577mm，軸距是2400mm。動力方面，零跑t03搭載零跑自主研發(fā)的Heracles電驅(qū)總成，最大功率達到55kW，最大扭矩達到155Nm，并提供標準、運動和經(jīng)濟三種駕駛模式。電池方面，零跑t03采用的是寧德時代三元鋰電池組，電池容量36.5kWh。