以本答主的淺見(jiàn)，這次奔馳拿到了真正想要的，所以才會(huì)真的用心來(lái)發(fā)展騰勢(shì)。在新能源汽車領(lǐng)域，奔馳的起步比寶馬晚了一步，為了追趕上這個(gè)差距，他需要通過(guò)一個(gè)在電動(dòng)領(lǐng)域里技術(shù)更加強(qiáng)悍的公司的助力，因此多年以前不可一世的戴姆勒找到比亞迪合作了騰勢(shì)品牌。送上門(mén)來(lái)能和名動(dòng)天下的奔馳合作，比亞迪當(dāng)然來(lái)者不拒。然而他們很快就發(fā)現(xiàn)了奔馳人的傲慢和狡黠。比亞迪給往車?yán)锇惭b任何一個(gè)零部件，奔馳都要走全部技術(shù)資料，而奔馳往車上安裝一個(gè)零部件，比亞迪要資料時(shí)，奔馳方面會(huì)百般阻撓，最終結(jié)果是“堅(jiān)決不給”。當(dāng)然比亞迪也不是“省油燈”，現(xiàn)在的當(dāng)家底盤(pán)專家漢斯，就曾經(jīng)是奔馳派到騰勢(shì)負(fù)責(zé)底盤(pán)調(diào)校的專家。其實(shí)比亞迪目前最強(qiáng)勢(shì)的是它在插混車型技術(shù)的世界領(lǐng)先，覬覦它這方面技術(shù)的車企眾多。我們可以看到重啟后的騰勢(shì)已明確宣布會(huì)生產(chǎn)插電式混合動(dòng)力車型，這對(duì)奔馳來(lái)說(shuō)絕對(duì)是讓它拿出百倍干勁兒的重大利好。是它實(shí)現(xiàn)對(duì)寶馬反超的重要籌碼。相比目前市場(chǎng)上的造車新勢(shì)力電動(dòng)汽車品牌來(lái)說(shuō)，騰勢(shì)擁有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)——股東雙方的資源和實(shí)力，騰勢(shì)5年多積累的“品質(zhì)可靠、續(xù)航扎實(shí)、安全性高”的用戶口碑。在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)已成趨勢(shì)的大背景下，如果戴姆勒和比亞迪能夠更加專注、投入更多資源，騰勢(shì)品牌或?qū)?huì)有一個(gè)不錯(cuò)的未來(lái)。目前騰勢(shì)Concept X的全新量產(chǎn)車型已經(jīng)進(jìn)入最后的認(rèn)證及測(cè)試階段，2020年初將同時(shí)向客戶交付插電混動(dòng)車型及純電動(dòng)兩種車型。量產(chǎn)純電動(dòng)車型為7座SUV產(chǎn)品，輸出功率達(dá)到360千瓦，零到百公里加速時(shí)間不到5秒，NEDC續(xù)航里程將超過(guò)500公里。
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