model 3和model s不是同級別車型，model 3是一款中型轎車，model s是一款中大型轎車，這兩款車的車身尺寸不同，外觀設(shè)計不同，并且動力也是不同的。model s的動力要比model 3更加強(qiáng)勁，并且model s的百公里加速時間要比model 3更短。model s的長寬高分別是4979毫米，1964毫米，1445毫米，軸距為2960毫米。model s有雙電機(jī)車型也有三電機(jī)車型。model s使用的是三元鋰電池。大部分純電動汽車和插電混動汽車都會使用三元鋰電池，三元鋰電池的能量密度更高，重量也是更輕的。三元鋰電池的正極是使用三元材料制造的，有些三元鋰電池的正極是使用鎳，鈷，錳制造的，有些三元鋰電池的正極是使用鎳，鈷，鋁制造的。model s的前懸架使用了雙叉臂獨(dú)立懸架，后懸架使用了多連桿獨(dú)立懸架。多連桿獨(dú)立懸架可以提高汽車的操控性。多連桿懸架是基于雙叉臂懸架改進(jìn)而來的，這種懸架是將雙叉臂懸架的兩個叉臂改成了單獨(dú)的連桿。雙叉臂懸架可以抑制車身的側(cè)傾幅度，還可以抑制剎車點(diǎn)頭現(xiàn)象。雙叉臂懸架是由上下兩個叉臂組成的。

純電動的車那么和燃油版的車不一樣，它是沒有電瓶的。只有電池，電池的保修政策是，八年不限里程。經(jīng)?？斐涞脑捘兀敲磿档碗姵氐膲勖?。盡量的使用原廠的充電樁以及充電設(shè)備這樣會更好一些。

可以后期去改裝一下車輛的座椅設(shè)計了，這個可以去外面的汽車美容店，價格要便宜了，全車下來要在差不多5000價格就可以了，個人感覺沒有必要為換成真皮的，皮質(zhì)也是可以了！

我覺得兩者最大的差別還是在動力系統(tǒng)方面吧，model s采用了性能更好的電機(jī)，它的總扭矩是967牛米，總功率是568kW，而model 3的總扭矩只有639牛米，總功率是340kW，相對來說s的性能表現(xiàn)會好很多。另外就是電池組的改變，3由于是后出的，所以采用了密度更大、容量更高的電池組。

車型不同，續(xù)航不同。TeslaModelX 基礎(chǔ)配置為90kWh電池，能跑240英里里程。ModelSP85D最大續(xù)航歷程可達(dá)到275英里（442公里）。ModelS60最高時速可達(dá)130英里，0-60英里加速為5.5秒，一次充電可以行駛210英里。

建議你鍍晶，因?yàn)殄兙怯脕肀Ｗo(hù)車漆的，對于新車、舊車都能起到一樣的保護(hù)效果，鍍晶是玻璃質(zhì)的鍍晶，施工后在車漆表面會形成一層SIO二保護(hù)膜，這層膜比較穩(wěn)固，而且可以使車子的劃痕不容易看出來。

特斯拉Model S有一個主動巡航控制功能，能讓被動的這個功能化為主動，從而給我們帶來更好的體驗(yàn)。還有特斯拉Model S上并沒有像傳統(tǒng)車型那樣控制天窗開合的按鈕，按下方向盤右側(cè)的滾輪，再選擇合適的打開面積就可以了。這些特點(diǎn)可是其他沒有的。

首保周期為兩萬公里或者12個月需要進(jìn)行首保，需要更換的項(xiàng)目僅有空調(diào)濾芯，配件費(fèi)用1700塊錢。因?yàn)闆]有發(fā)動機(jī)，所以不用擔(dān)心發(fā)動機(jī)帶來的一系列問題。

新款特拉斯models的保值率相當(dāng)高，這款新款特斯拉models在電動能源汽車的保值率當(dāng)中排名第二，排名第一的是它的親兄弟新特斯拉modelx，這款車保值率是相當(dāng)可以的，至少在未來5到8年之內(nèi)，保值率不會下降很多，起碼會令消費(fèi)者感到滿意，不會有太大的失落感。所以憑借數(shù)據(jù)來看，這款車的保值率還是很高的。

新款特斯拉models長續(xù)航版這款車每年的保養(yǎng)費(fèi)基本費(fèi)用大約在3000元，注意這是基本費(fèi)用，也就是在一些較小的損耗之下，這款車的保養(yǎng)費(fèi)用才是3000，一般損耗過大的話價格更高，所以說這款車的后期保養(yǎng)不便宜，沒辦法，畢竟是頂級豪車，并且還是電動的，所以后期保養(yǎng)的價格確實(shí)就是有些偏高，當(dāng)然買得起這款車的也不在乎一年多這點(diǎn)錢。

特斯拉models這種電動車歷來穩(wěn)定性不好，而且他身上的電子方面的東西特別的多，所以導(dǎo)致小毛病接連不斷，你這種情況時有發(fā)生，斷電重啟就好了。

雖然售價差不多，但這倆車不是一個級別的，一個中大型轎車一個中大型suv。不過特斯拉models是一個進(jìn)口車型。要讓我說的話，實(shí)用至上還是選擇蔚萊es8比較好。

兩輛車都不錯也都是進(jìn)口的新能源汽車，不過個人還是比較喜特斯拉的新能源技術(shù)。畢竟特斯拉這二年對新能源技術(shù)的研發(fā)和投入都挺大的，技術(shù)相對來說也更成熟。

如果說新能源方面的話，個人還是比較推薦特斯拉的。畢竟特斯拉就是做電動車起家，技術(shù)相對來說也比較成熟。捷豹的質(zhì)量穩(wěn)定性真的有點(diǎn)不好，后期小毛病太多。

小鵬G3定位緊湊型SUV，廠商指導(dǎo)價是22.78-25.78萬元，補(bǔ)貼后售價是15.58-19.98萬元，在熱門對比車系口碑排行中以4.63分位列第3，其中外觀、動力、油耗、舒適性、性價比等方面都是第一名。新車長度4450mm，軸距2610mm，最小離地間隙130mm，搭配12.3寸液晶儀表盤 15.6寸中控屏、胎壓報警、電動行李廂、遠(yuǎn)程啟動、電池預(yù)加熱、LED自動大燈、車聯(lián)網(wǎng)、全車玻璃一鍵升降 防夾手、自動空調(diào)等功能。新車采用電動前置前驅(qū)電動車單速變速箱，搭載電動197馬力永磁同步電機(jī)，峰值扭矩300牛·米，電池組質(zhì)保8年或15萬公里，使用215/55R17輪胎、前麥弗遜獨(dú)立 后扭力梁式非獨(dú)立懸架。

關(guān)于這個問題，是在前不久出現(xiàn)的針對特斯拉動力電池進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查，而最終結(jié)果尚未公布，所以到底是否是由于電池組存在缺陷才引起的火災(zāi)，我們也是在等到調(diào)查結(jié)果的出臺。從今年5月開始，特斯拉Model S車型在一個月內(nèi)發(fā)生了三起在沒有任何事故的情況下出現(xiàn)自燃的事件。隨后，特斯拉發(fā)布BMS軟件更新，以修改“充電和熱管理設(shè)置”同時，特斯拉通過OTA軟件的方式修改Model S和Model X車型上管理設(shè)置，以幫助進(jìn)一步保護(hù)電池，提高電池壽命。但是這對于一部分消費(fèi)者來說，這樣的舉措并不能打消他們對于特斯拉動力電池存在缺陷的懷疑，畢竟在之前出現(xiàn)的新能源汽車發(fā)生自燃事故很多時候是在出現(xiàn)交通事故之后產(chǎn)生的碰撞引起的。而這次無端出現(xiàn)自燃也打擊了市場上對于特斯拉的信心。但是從特斯拉一系列的后續(xù)反應(yīng)來看，可能動力電池存在缺陷的證據(jù)并不是太確鑿，畢竟通過升級電池管理系統(tǒng)之后，基本上也沒再次出現(xiàn)自燃事故的發(fā)生。而如果調(diào)查發(fā)現(xiàn)特斯拉的動力電池真的存在缺陷可能引發(fā)自燃的問題話，對于特斯拉來說無疑是一個沉重的打擊，畢竟一旦確定產(chǎn)品質(zhì)量存在缺陷，是需要大范圍的召回產(chǎn)品，這其中所花費(fèi)的巨額成本無疑會對特斯拉本就表現(xiàn)不太出色的財報造成更大的壓力，進(jìn)而降低股東們的信心，從而影響到股價。不管怎么說，安全問題無小事，我們也是期盼著調(diào)查結(jié)果能夠盡快公布，畢竟消費(fèi)者的人身安全才是車企最應(yīng)該關(guān)注的首要因素，不能單單為了利益而枉顧消費(fèi)者的安全。沒有問題當(dāng)然最好，但是一旦真的出現(xiàn)問題，我們也期待到時候特斯拉能夠承擔(dān)起自己應(yīng)該承擔(dān)的責(zé)任。

7月30日晚，一輛特斯拉Model S在德國小城拉廷根（Ratingen）突然燃燒。事故地點(diǎn)位于一個名為Breitscheid的居民區(qū)內(nèi)，一位當(dāng)?shù)鼐用穹Q當(dāng)時聽到了一聲巨大的爆炸聲，當(dāng)他跑到街上查看時，發(fā)現(xiàn)一輛特斯拉正在停車位上燃燒。于是他當(dāng)即撥打了火警電話，消防局隨后也通知了警方。當(dāng)應(yīng)急人員趕到現(xiàn)場時，發(fā)現(xiàn)整個車輛被火焰吞沒，火勢如此之大，以至于旁邊4米遠(yuǎn)的一輛寶馬車也受損嚴(yán)重。在消防人員和警方的通力合作下，大火最終被撲滅。這輛白色的特斯拉轎車最終化為一堆殘骸，已無任何修復(fù)可能。據(jù)警方的初步估計，目前的直接經(jīng)濟(jì)損失約5萬歐元左右。這輛Model S的殘骸現(xiàn)已被封存，失火原因正在進(jìn)一步調(diào)查中。由于現(xiàn)場取證困難，警方目前不排除車輛有技術(shù)缺陷，也不排除人為縱火或無意失火。這是今年以來，有報道記載的第六起特斯拉燃燒/自燃事故。之前五起分別發(fā)生在：中國廣州、中國上海、美國舊金山、中國香港、比利時安特衛(wèi)普?。?月26日凌晨，廣州市天河區(qū)匯景新城小區(qū)地下車庫，一輛特斯拉Model S發(fā)生自燃，車輛受損嚴(yán)重，現(xiàn)場一片狼藉，所幸事故沒有造成人員傷亡。

其實(shí)這個事情說穿了，就是對國內(nèi)的車企抽臉，他們真的無地自容，一般的汽車我們先說燃油車一般是三年小改款，五年六年換代，這是汽車界多年的慣例，現(xiàn)在我們國內(nèi)的車企一年一個款式，車子總成內(nèi)飾什么都不換，就是改改燈，增加減少一下配置，幾乎是一年一款，這都是世界奇葩了，連合資車企也被卷入了，搞的現(xiàn)在車輛人們分不清什么款式，搞的消費(fèi)者動不動2018年就在問什么時候出2019款，其實(shí)根本不是改款或者換代。就是為了博眼球，我燈變了。你可能說我廢話了，我們說到正題，現(xiàn)在電池技術(shù)沒有突破，也就是遭遇了瓶頸期，Model S即使經(jīng)過重新設(shè)計，也仍將是一款續(xù)航里程與現(xiàn)在大致相同的大型轎車，因?yàn)殡姵丶夹g(shù)的發(fā)展還不足以使電動車?yán)m(xù)航里程一夜之間就能翻倍。而如果續(xù)航里程沒有重大飛躍的話，僅僅把錢花在更新外表上可能就沒有意義了。這才是踏踏實(shí)實(shí)的做企業(yè)做車的典范。

一個攝像頭的老S是1.0，全身帶攝像頭的是2.0以后的，但是2.0之后的從外觀上很難分辨了，只能看年份看詳細(xì)配置了?？諝鈶覓熘岸际沁x配的，試駕的時候感覺區(qū)別不大，我最后買的是有空氣懸掛的，但是不要抱有很大的期待，除了能調(diào)高低之外沒有很大的實(shí)際作用，整個車身一路都是和船一樣晃悠晃悠的，過減速帶卻硬的很，只能說調(diào)教很一般。至于電池就別想看了，車主自己都不知道自己的電池怎么樣。在售后有工程模式可以看電池的溫度，實(shí)際剩余電量等等詳細(xì)信息，但是這些東西是不對外的，就算車主自己要看都不讓。我相信你應(yīng)該也沒有內(nèi)部人員，不然也不需要問了，所以二手電池好不好說白了得看命。目前老車子大量出現(xiàn)電池被特斯拉鎖掉的情況，我的85出廠的時候充滿大約430km，目前開了大約5萬公里，剩下的里程只有360了。當(dāng)然，去售后問我的電池有沒有問題，人家給的答復(fù)是我的電池僅僅輕微衰減，完全在正常范圍內(nèi)。

隨著新能源車型的保有量越來越大，這些車型在二手車市場也能經(jīng)常見到。消費(fèi)者在選擇的時候犯了難，二手的新能源車型可以購買嗎？一、插電混動車型插電混動車型雖然屬于新能源車型的一種，但是這種車型車內(nèi)還有發(fā)動機(jī)。并且在動力系統(tǒng)方面和燃油車型相差不大。所以二手的插電混動車型在二手車市場還有一定價值。但除了日系幾個品牌的車型之外，其他品牌的插電混動車型保值率都不高。二、純電動車型雖然純電動車型在新能源車型行列當(dāng)中保有量較大，但純電動車型在二手車市場基本屬于無人問津的狀態(tài)。最大的問題就是純電動車型續(xù)航里程下降的問題，一般經(jīng)過幾萬公里的行駛之后，純電動車型的電池都會發(fā)生衰退。有可能在之前續(xù)航里程能達(dá)到500公里的車型，經(jīng)過幾年的使用之后，續(xù)航里程已經(jīng)掉到200公里。因此純電動車型建議消費(fèi)者不要購買。三、電池問題無論是插電混動車型還是純電動車型，在車內(nèi)都會有電池。電池發(fā)生衰退之后需要到4s店進(jìn)行更換。更換電池的價錢并不是一個小數(shù)目。如果不更換的話，會直接影響這臺車的體驗(yàn)。所以消費(fèi)者在購買二手新能源車車型之前，要再三考慮電池的成本。